В 2024 году один их крупнейших угольных портов дальневосточного региона – Шахтерск, расположенный на Сахалине, – продолжает демонстрировать положительную динамику грузооборота, обещая по итогам года побить прошлогодний рекорд – 13,6 млн тонн. После запуска в эксплуатацию в текущем году магистрального угольного конвейера перед портом в 2025 году откроются более масштабные перспективы и возможность увеличения объемов перевалки почти в 2 раза. О текущей работе, перспективах порта и обеспечении безопасности мореплавания в акватории рассказал исполняющий обязанности капитана порта Шахтерск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» Вячеслав Питеркин.

«МП»: Вячеслав Рудольфович, насколько изменились в последнее время основные тенденции в работе порта?

– Основная тенденция – это рост производства. По итогам 2023 года грузооборот порта вырос на 21%, до более чем 13,6 млн тонн. Если в прошлом году за девять месяцев портом был превышен исторический максимум и преодолена отметка в 10,8 млн тонн угля, то за девять месяцев текущего года уже перегружено порядка 11,2 млн тонн.

В остальном работа порта в силу специфики остается неизменной. Почти весь объем приходится на экспортные отправки угля, которые обеспечивает стивидорная компания «Угольный морской порт Шахтерск» (входит в ООО «Восточная горнорудная компания»). Так, в 2023 году в Шахтерске отгружено 13,2 млн тонн, на терминале Бошняково – 393 тыс. тонн.

Основное направление отправок – страны АТР. В каботажном направлении было отправлено около 14,6 тыс. тонн угля, ввезено 50 тыс. тонн нефтепродуктов и около 40 тыс. тонн генеральных грузов.

 «МП»: В чем причины роста грузооборота и каковы эксплуатационные возможности порта сегодня?

– Высоких результатов удалось достичь за счет сделанных ранее инвес-тиций в модернизацию береговой и рейдовой инфраструктуры, в обновление портового флота.

Напомню, что поэтапная модернизация порта началась двенадцать лет назад. Тогда была построена конвейерная линия, расширен угольный склад, введены в эксплуатацию 4 грейфера, установлен современный мобильный кран, приобретены рейдовое судно и 2 теплохода. Пять лет назад был модернизирован перегружатель «EMCO-1», построены 6 рейдовых судов дедвейтом более 600 тонн каждое, затем флот пополнился терминалом-перегружателем «РТ-Генуя» и самоходными баржами вместимостью до 7,5 тонны.

Сегодня флот состоит из 2 перегружателей, 6 самоходных барж, 3 барж дедвейтом по 600 тонн и 7 буксиров, из которых 2 азимутального типа мощнос-тью 2400 лошадиных сил. Все это дало возможность обслуживать суда класса Panamax и Capesize, а также значительно ускорить процесс погрузки.

В прошлом году стивидору удалось добиться удвоения показателей работы перегружателей до 92 тыс. тонн угля в сутки. Также стоит отметить высокий профессионализм всех участников процесса. Его уровень особенно проявляется во время сложных погодных условий, которые в прошлом году занимали до трети всего периода навигации.

«МП»: Что затрудняет работу порта? Насколько реалистичны планы по увеличению отгрузки экспортного угля до 20 млн тонн после 2025 года?

– Как известно, порт Шахтерск географически имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам относится, например, удобный выход на рынки АТР при большом резерве находящейся поблизости грузовой базы (утвержденные запасы «Восточной горнорудной компании» на Сахалине составляют 300 млн тонн), к недостаткам – рельеф дна и погодные условия. Однако, как показывает практика, недостатки можно компенсировать инвестициями в технологии: рейдовая перевалка угля в порту – прямое тому доказательство.

Если говорить о перспективах, то дальнейший рост объемов перевалки зависит от разных факторов, в том числе от мировой конъюнктуры угля. Со стороны стивидора продолжается работа по повышению эффективнос-ти производства: вводится дополнительное швартовное оборудование, обновляются схемы разгрузки барж.

В январе этого года был запущен 23-километровый конвейер от Солнцевского месторождения угля на Сахалине до порта Шахтерск, который сейчас работает в плановом пусконаладочном режиме. Для обработки угля, поступающего по конвейеру, в порту были установлены дополнительные стакер-реклаймеры. Промышленная эксплуатация конвейера по плану начнется в 2025 году.

Как изначально планировалось, после ввода конвейера в эксплуатацию емкость транспортировки угля между разрезом и портом увеличится в 2 раза, а годовые выбросы СО₂ в атмосферу при этом сократятся на 176 тыс. тонн. Стивидоры надеются, что все так и будет, как запланировано.

«МП»: Как проходит навигация в текущем году? Какие тенденции наблюдаются в судозаходах? Каковы показатели работы инспекции госпортконтроля?

– Навигация в 2024 году началась в марте и продлится до декабря. На конец года традиционно приходится самый сложный, штормовой, период. За девять месяцев зарегистрировано 605 судозаходов. Из них 570 – в порту Шахтерск, 20 – на терминале Бошняково и 15 – на терминале Углегорск, хотя в прошлом году здесь было отмечено всего 4 судозахода.

Основные типы судов, заходящих в порт, – балкеры, танкеры и сухогрузы. По итогам 2023 года порт посетили: балкеры – 218 раз, танкеры – 157, сухогрузы – 125, буксиры – 20. Эпизодичные заходы в порт совершали рыбопромысловые суда и барже-буксирные составы.

Основные флаги судов – Россия (307), Панама (122), Либерия (36) и КНР (33), менее встречающиеся – Маршалловы острова (9), Гонконг (7), Сингапур (3), Республика Корея (2). Направления отхода – Россия (319), КНР (181), Республика Корея (10), Япония (3), Гонконг (2), Таиланд (1).

Целая группа судов осуществляет «челночные» перевозки «причал – рейд», работа крайне интенсивная, что требует от Службы капитана порта, можно сказать, виртуозной работы по проверкам судов, чтобы не тормозить непрерывный производственный цикл.

Инспекцией государственного портового контроля (ИГПК) осмотрено 28 российских судов, задержаний не было. Выявлено 160 несоответствий, из них 40 – по части условий жизни и труда, 25 – по навигации, 24 – по средствам борьбы с пожаром, 20 – по аварийным системам, 12 – по спасательным средствам, 10 – по предотвращению загрязнения (МАРПОЛ). Замечания оперативно устранялись судовладельцами.

Морские порты №9 (2024)