Фото: порт Рени / commons.wikimedia.org

Тем не менее, их инфраструктура, как и перегрузочное оборудование на причалах, должны быть уничтожены. И российские военные успешно выполняют задачу ударами по целям в портах Рени и Измаил. Напомним, эти порты расположены на левом берегу пересыхающего Дуная. Ранее, 12 августа Минобороны заявило об ударах по портам Одесса, Черноморск и Очаков.

В предвоенные годы доля дунайских портов в общей перевалке на Украине сохранялась на уровне 2,5-4,2%. При этом Украина несет потери из-за блокады черноморских портов и возвращения в родную гавань тех, что расположены на побережье Азовского моря. Из морских портов пытаются работать только дунайские – Измаил, Рени и Усть-Дунайск. Тогда как ранее Украина делала ставку на морское направление грузоперевозок.

Что же за порты достались Украине от СССР на Дунае? Мощности и экономику трех дунайских портов в предвоенный период рассмотрел авторитетный специалист, наш постоянный автор, академик РАТ Виктор Воронцов.

– По факту это типичные порты для речного судоходства. Впрочем, сейчас они пытаются частично переориентироваться на каботаж для рейдовой перевалки зерновых в румынском морском порту Констанца.

Кроме того, есть еще проход судов по каналу Дунай – Черное море через устье Быстрое. Это стало возможно сразу после того, как российские войска оставили остров Змеиный.

Однако даже полная загрузка работающих дунайских портов и значительное увеличение их пропускной способности существенно не поможет украинскому экспорту при установленной жесткой блокаде черноморских портов.

Нелюбимые дети

До войны дунайские порты «не делали погоды» в общем портовом грузообороте Украины. Их доля в перевалке в 2018-2021 гг. варьировалась в диапазоне 2,5-4,2%, или 4-6 млн т грузов. Этими портами пользовался довольно узкий круг грузоотправителей при необходимости доставки грузов клиентам по Дунаю. Вот динамика общего объема переработки грузов в 2018-2021 гг.

Очевидно, что полным аутсайдером является порт Усть-Дунайск, что связано с его общей запущенностью, отсутствием необходимых глубин и ж/д сообщения (железная дорога проведена только к портам Рени и Измаил).

При этом, проектная пропускная мощность дунайских портов значительно выше текущих показателей: порт Измаил – 8,5 млн т, порт Рени – 8 млн т, порт Усть-Дунайск – 4 млн т.

Фактическая пропускная способность ограничена имеющейся инфраструктурой, недостаточными глубинами (Усть-Дунайск), проблемой медленной судопроводки румынской стороной, частой низкой водой на Дунае и другими факторами. Кроме того, ж/д инфраструктура находится под постоянными ракетными ударами и налетами БПЛА.

Исходные показатели слабо помогают нарастить экспорт на фоне довоенных объемов. Также нужно учитывать возможное уничтожение моста через Белгород-Днестровский лиман и загруженность ж/д погранпереходов с сопредельными странами.

Экспортные возможности

Если в ретроспективе 2018-2021 гг. оценить экспортные возможности трех дунайских портов, то ставку нужно делать на Измаил, (в первую очередь для воздушных ударов). В целом объем и структура переработки экспортных грузов по видам в порту Измаил в 2018-2021 гг. выглядят так.

В этот же период порт Рени делал ставку на перевалку транзитных грузов (в среднем 1,3 млн т в год), а именно зерновых и других сыпучих грузов. Перевалка украинских экспортных грузов в порту Рени за 2018-2021 гг. не превышала 60 тыс. т. Таким образом, Рени открыт для перевалки «своих» грузов (если не будет транзита).

А вот показатели деятельности порта Усть-Дунайск с годовым экспортом в 30-60 тыс. т зерновых вообще не позволяют в ближайшей перспективе всерьез оценивать эту точку перевалки экспортных грузов. Порт может работать для перевалки грузов, доставляемых автотранспортом, что дорого и неэффективно.

Потенциал роста

Если ранее потенциал роста перевалки в дунайских портах оценивали до 1 млн т в месяц, то планировалось увеличить их пропускную способность 1,7 раза – до 25 млн т в год и более. Задумано было – модернизировать порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, построить новые терминалы и хабы, соединить порты Рени и Измаил прямым железнодорожным сообщением, а также привлечь частные инвестиции для строительства терминалов.

Кроме того, в планах по развитию дунайских портов и дноуглубление, и реализация проекта глубоководной навигации «Дунай – Черное море», и строительство судов внутреннего водного плавания, и модернизация подъездных ж/д путей, и создание условий для беспрепятственного дорожного сообщения.

Конечно, Украина хотела нарастить мощности портов за счет западных средств, Однако многие местные экономисты критически восприняли этот план и его статьи расходов (многие из них банально перенесены из довоенной реальности). Пока не определены источники финансирования и не начаты реальные действия, планы остаются просто намерениями.

Также нужно учитывать уменьшение грузовой базы и невозможность обработки транзитных грузов в условиях войны. Если соотнести возможные будущие мощности с перевалкой во всех морпортах Украины в 2020-2021 гг., то 25 млн т – это 15-16% от «старого» показателя портового грузооборота.

В рамках расширения возможностей дунайских портов также планируется восстановить движение грузовых поездов на участке железной дороги Березино (Украина) – Бессарабская (Молдавия): Молдавия построит 1,2 км путей, а Украина – 23 км. За счет этого Молдавия планирует экспортировать и импортировать товары после возобновления ж/д сообщения через порт Измаил. Украина, в свою очередь, сможет наладить импорт в Молдавию и Евросоюз. Но для этого придется спросить разрешение у российской армии.