Фото: (с) пресс-служба губернатора Красноярского края

И все же странно, что знаменитый в истории освоения Арктики русскими, а затем и советскими полярными исследователями романтикой белого безмолвия, песнями первопроходцев и тревожной морзянкой в годы Великой войны, остров Диксон и порт носят имя датского купца Оскара Диксона, потеряв исконные имена. Напомним: русские поморы открыли остров в начале XVII века, когда в 1610 году сюда пришел по Енисею купец Кондратий Курочкин. В то время его называли «Долгий» или «Кузькин».

Остров и на картах появился в XVIII веке благодаря Великой Северной экспедиции 1734-1743 годов, задуманной еще Петром I, но в 1875 году швед Норденшельд назвал его в честь купца, субсидировавшего его экспедицию. Удивительно, но в 1894 году это название осталось и уже официально было закреплено в ходе гидрографической экспедиции А.И. Вилькицкого (1894-1896 гг.).

Сегодня в сложившейся геополитической конфронтации порт приобрел фактор важнейшего опорного плацдарма дальнейшего освоения Арктики, поскольку усиление транспортного коридора Севморпути требует наличия современных портовых комплексов, что ведет к расширению логистических схем и развитию инфраструктуры. Как и предстоящая разработка новых месторождений нефти и газа на шельфе Карского моря увеличивает спрос на транспортные услуги Диксона, превращая его в ключевой узел развития Севморпути.

Сергей Гаврилов, капитан морского порта Диксон ФГБУ «АМП Западной Арктики»

Продолжая исторический вектор, не забудем, что перевозки по СМП начались с первых поистине героических рейсов в еще не изведанных тогда арктических условиях доставки грузов транспортными судами из Архангельска по Карскому морю в устья рек Обь и Енисей. В дальнейшем строительство порта стало частью госпрограммы планомерного освоения Севера в 1930-х годах и связано с важными историческими и экономическими изменениями.

Решение о строительстве порта было принято 22 мая 1934 года на основании Постановления «Главсевморпути» №47. Возведение порта и поселка началось в июле того же года силами 145 строителей, прибывших из Игарки и Архангельска. Сложности в том, что Диксон находится далеко на севере и подвержен суровым климатическим условиям: сильные ветры, низкая температура воздуха, многолетняя мерзлота. Но основные причины – обеспечение стоянки и снабжения судов углем, поддержка арктических экспедиций, полярных станций и военных объектов, гидрометеорологическое и гидрографическое обслуживание трассы СМП. Важно отметить, что Диксон отличается от других арктических портов своим стратегическим расположением, находится на границе Карского моря и Енисейского залива, что делает его важным узлом для судов, следующих по СМП.

Легенда в истории освоения Арктики

В годы Великой Отечественной войны на островной части Диксона располагался Штаб морских операций Западного сектора Советской Арктики, база полярной авиации и радиометеоцентр, на материковой части – первые сооружения порта, на находящемся в гавани небольшом острове Конус действовала угольная база. Именно здесь недалеко от поселка в августе 1942 года и случился тот знаменитый бой с немецким рейдером «Адмирал Шеер», когда защитники острова сорвали операцию «Вундерланд» («Страна чудес») и немецкий крейсер отступил. Интересно, что это был единственный бой с вооруженными силами вермахта на территории Сибири.

Времена СССР стали расцветом для Диксона, численность населения в 1980-е годы достигла пика – до 5 тысяч человек – благодаря работе порта, который использовался для транспортировки грузов с целью добычи полезных ископаемых и промышленного развития регионов Крайнего Севера. Экономический спад 1990-х, сокращение финансирования привели к ухудшению состояния инфраструктуры, снижению объемов грузоперевозок, оттоку населения и демографическому кризису. В прошлом году население поселка сократилось до 300 человек. Недостаточное финансирование экологических проектов привело к накоплению отходов и загрязнению окружающей среды. Порт использовался преимущественно для обеспечения военных объектов и жизнедеятельности поселка, а с 2000-х годов – для гидрометеорологического и гидрографического обслуживания СМП. С 2020 года в порту работает пропускной пункт через государственную границу РФ.

Сегодня поселок, островная часть не используется населением для постоянного проживания. Аэропорт и поселок зимой связывает ледовая переправа, летом пассажиров, летный состав и спецперсонал доставляют вертолетом. Кроме регулярного рейса Диксон – Норильск – Диксон, аэропорт принимает и отправляет чартерные рейсы компаний с вахтовиками. В поселке работает фельдшерский пункт, аптека, почта, столовые. Единственный мобоператор – это «Билайн», но без мобильного интернета, вопрос в активном развитии. Есть два универсальных магазина. В 2025 году Диксону исполнилось 110 лет.

Тяжелые времена и блестящее будущее

Несмотря на экономический упадок, который затронул Диксон и его население, перспектива развития все же есть. Сегодня порт приобретает новое исключительное значение в связи с ростом интереса к освоению Арктики и развитием СМП. Усиление арктического транспортного коридора требует наличия современных портовых комплексов, таких как Диксон, что ведет к расширению логистических схем и развитию инфраструктуры.

Разработка новых месторождений нефти и газа на шельфе Карского моря увеличивает спрос на транспортные услуги, предоставляемые портом. Привлечение инвестиций и участие зарубежных компаний в проектах развития Арктики создают дополнительные возможности для модернизации порта.

В июле 2025 года Диксон посетил помощник Президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев. Речь шла в том числе и о планах по дальнейшему использованию порта в интересах СМП и Трансарктического коридора, а также строительстве нефтяного терминала в бухте Север и угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения. Было обращено внимание на благоустройство поселка, жилищное строительство, а также строительство автодорог. Так же в долгосрочной перспективе рассматривается строительство нового аэропорта в бухте Ефремова, где будет размещено спасательное авиазвено МЧС России. Помощник Президента посетил действующий морской спасательно-координационный центр Диксон, который обеспечивает безопасность морских судов на СМП и отвечает за организацию и проведение морских спасательных операций.

В 2022 году акватория порта расширилась до двух участков, а в планах, согласно Распоряжению Правительства России о расширении территории порта, еще и открытие третьего участка в акватории Бухты Север. Первый участок расположен в пгт Диксон и ограничен летней навигацией с июня по октябрь. В порту имеются два грузовых причала для генгрузов длиной по 90 и 100 м с глубинами 9-10 м, пассажирский причал в бухте Портовой для судов с осадкой до 5 м.

При этом причалы первого участка изношены и требуют ремонта. Кран на оконечности грузовых причалов уже несколько лет как выведен из эксплуатации и требует демонтажа. Необходима очистка акватории от затопленных металлических конструкций. Портовая инфраструктура, деревянные склады, построенные в шестидесятые годы, требуют сноса, из-за разрушенного ледоходом пассажирского причала перевозки между материком и островом прекращены с 2024 года. Все это требует финансирования.

В 2023 году введен в эксплуатацию второй участок порта Диксон, новый угольный терминал «Енисей» в рамках проекта по освоению Сырадасайского месторождения угля на Таймыре с круглогодичной навигацией. Терминал предназначен для отгрузки антрацита и имеет производственную мощность 7 млн тонн с возможностью увеличения до 15 млн тонн в год. В 2024 году на причале установлена судопогрузочная машина радиально-телескопического типа, которая сможет загружать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

К сожалению, в связи со снижением стоимости коксующегося угля на рынках Юго-Восточной Азии и в других регионах навигация в 2025 году временно приостановлена. И все же, несмотря на кризис в угольной отрасли, ожидается увеличение грузооборота за счет расширения порта и открытия нефтяного терминала в Бухте Север. К 2030 году с учетом введения нового терминала в Бухте Север и возобновления работы угольного терминала «Енисей» суммарный грузопоток планируется довести до 63 млн тонн. Развитие инфраструктуры позволит привлечь новые инвестиции, создать рабочие места и улучшить качество жизни населения.

Думается, чтобы соответствовать заявленному уровню опорного пункта СМП, необходимо социально-культурное развитие поселка, создание достойных условий для жизни и работы населения, обеспечение региона мобильным интернетом, цифровизация поселка, модернизация причалов и портовых сооружений, обеспечение современными системами бункеровки и техсредствами обслуживания судов, развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, включая строительство автодорог и электростанций, реализация крупных промышленных проектов по освоению угольного месторождения и разработке нефтяных месторождений.

Хочется верить, что Диксон вступает в стадию активного развития, становясь ключевым узлом в системе предстоящего мощного расширения СМП. Успешная реализация проектов по модернизации инфраструктуры и строительству терминалов позволит значительно увеличить грузооборот и укрепить его роль в освоении Арктики.

Планы и проекты

Прямо говоря, особенно внушают оптимизм и проекты, запланированные к реализации на 2026-2027 годы:

– завершение строительства нефтеналивного терминала в Бухте Север и второго этапа нефтеналивного терминала, который увеличит перерабатывающие мощности порта до 25 млн тонн нефти в год;

– строительство нового аэродрома в бухте Ефремова с возможностью посадки современных лайнеров;

– увеличение заходов флота до 230 судов в год;

– организация постоянного дежурства спасательных сил, меры укрепления спасательной службы и внедрения новых технологий мониторинга и реагирования на ЧС;

– развитие инфраструктуры порта и поселка путем разработки программы благоустройства и улучшение качества жизни местных жителей;

– развитие морского спасательно-координационного центра (МСКЦ) «Диксон» за счет модернизации причалов и портовых сооружений для базирования аварийно-спасательных и гидрографических судов. Особое внимание необходимо уделить укомплектованности техникой и подготовке специалистов для работы в экстремальных условиях.

Все эти шаги позволят превратить Диксон в современный и эффективный элемент инфраструктуры, способствующий ускорению экономического развития региона и повышению эффективности торговли.

С точки зрения безопасности

В службе капитана порта шесть главных инспекторов строго следят за безусловным исполнением судовладельцами норм безопасности мореплавания в акватории и на подходах, оформлением приходов и отходов судов, проверяют суда, контролируют стоянки, выгрузки и погрузки. По результатам работы службы можно отметить главный критерий: прошедшая навигация проведена без каких-либо аварий и инцидентов.

В порту действует План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН). Для отработки практических навыков регулярно проводятся совместные учения со спасателями, судовладельцами и др. Планируется строительство станций для обеспечения оперативной ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Это необходимо для повышения эффективности реагирования на чрезвычайные ситуации в условиях арктических морей, где ледовые условия усложняют проведение операций.

За навигацию с июля по ноябрь на первом участке порта обработаны грузы в рамках северного завоза, необходимые для обеспечения жизнедеятельности поселка и аэропорта по СМП. На второй участок грузы доставлялись для рабочего поселка, строительства причала, угольного терминала, а также транзитные генгрузы для строительства в Бухте Север.

С ноября 2024 года по июль 2025 года в порт сопроводили 29 судов а/л ФГУП «Атомфлот» и дизельные ледоколы ФГУП «Росморпорт».

Динамика грузооборота порта Диксон

– 2021 г.: уголь 1000 т, генгрузы 20 975 т, дизтопливо 5590 т, всего: 27 565 т;

– 2022 г.: уголь 4659 т, генгрузы 4697,1 т, дизтопливо 1135,4 т, всего: 10 491,5 т;

– 2023 г.: уголь 4770 т, генгрузы 10 138,3 т, дизтопливо 2739,9 т, всего: 17 648,2 т;

– 2024 г.: уголь 32 875,3 т, генгрузы 132 803 т, дизтопливо 6673 т, всего: 172 351,3 т;

– 2025 г.: уголь 3200 т, генгрузы 37 239,3 т, дизтопливо 750 т, навалочные 385 т, всего: 41 574,3 т.

В минувшую навигацию специалисты службы провели: проверку соответствия нормативных документов, планов по готовности судов к ликвидации разлива нефтесодержащих жидкостей; на регулярной основе организовывались учения по проверке оперативной работы групп реагирования подразделений транспортной безопасности; реализацию планов по усилению контроля на акватории по предотвращению актов незаконного вмешательства; модернизацию систем контроля за судами на акватории порта.

Специалисты МСКЦ несут круглосуточную вахту и отвечают за организацию поиска и спасания судов, координацию действий спасслужб и передачу навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов в проливе Велькицкого в период навигации. Центр оснащен всем необходимым радио– и спутниковым оборудованием. В свою очередь и спасатели Морспасслужбы – в постоянной готовности по аварийно-спасательным операциям, ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, оказанию помощи судам.

Порт, поселок и туристическое притяжение

Расположение порта Диксон на северном побережье Карского моря – это одно из ключевых звеньев Северного морского пути, обеспечивающего транспортировку грузов между Европой и Азией. Такое расположение позволяет сократить маршруты доставки товаров, снижая транспортные издержки и повышая конкурентоспособность продукции.

Развитие инфраструктуры порта является важным условием его успешного функционирования. Необходимо строительство новых причалов, обновление оборудования и улучшение логистической системы между портами путем строительства автодорог, включая строительство мостов. Эти меры будут способствовать увеличению пропускной способности порта и повышению качества обслуживания клиентов.

Государство активно поддерживает развитие арктических регионов, включая морские порты. Например, программа «Арктический вектор» предусматривает финансирование проектов, направленных на модернизацию и расширение возможностей северных портов. Порт Диксон также получает поддержку в рамках реализации Стратегии социально-экономического развития Арктики.

Одним из главных направлений деятельности порта Диксон является экспорт полезных ископаемых, добываемых в регионе. Основные виды экспортируемых ресурсов включают нефть, газ, уголь. Развитие добычи этих ресурсов требует соответствующей транспортной инфраструктуры, которую обеспечивает морской порт.

Помимо коммерческой деятельности, порт Диксон может играть важную роль в развитии туризма. Регион привлекает уникальной природой и возможностями для экстремального отдыха. Так появятся новые инвестиции, но необходимо создание современной туристской базы, включая обеспечение мобильной связи и мобильного интернета, строительство гостиниц, транспортной логистики, строительство в морском порту нового причала и пограничного пропускного терминала, обустройство туристических маршрутов, пунктов общественного питания, доступ к качественным медицинским услугам для туристов. Это увеличит занятость населения и повлечет за собой создание новых рабочих мест.

Необходимо активнее использовать порт как базу научных экспедиций для изучения окружающей среды и разработки технологий освоения Арктики.

Морские порты №9 (2025)