Фото: ФГБУ «АМП Западной Арктики»

Безусловно, предстоящее мощное развитие грузоперевозок по ледовым трассам Северного морского пути предполагает активное обновление не только отечественного крупнотоннажного морского флота, но и береговой инфраструктуры, в том числе исторических малых арктических портов.

Многие их них, созданные столетия назад, все это время добросовестно выполняют пусть скромную, но важную миссию – ежегодную доставку жизненно важных грузов cеверного завоза в отдаленные поселки и национальные села коренных жителей Арктики.

Например, большие перемены могут прийти в порт Хатанга, которому уже более 400 лет. Как заявил губернатор Красноярского края М. Котюков 11 июля с.г. на заседании Морской коллегии в Дудинке, «подготовлена инициатива в Минвостокразвития по дополнению перечня арктических опорных пунктов Хатангой».

Вячеслав Горбовский, капитан морского порта Хатанга ФГБУ «АМП Западной Арктики»

Ясачное зимовье на Хатанге

– Поселение Хатанга было основано в 1626 году. Этот год принято считать датой присоединения Хатангского края к России. Ясачное зимовье на Хатанге сменило три названия. Кроме Хатангского, находившегося в верховьях реки Хатанги, существовало второе ясачное зимовье – Нос, или Козлово, располагавшееся на месте нынешнего поселка Хатанга. Оно возникло в 1660-1670 годах. Основной причиной выбора именно этого места стал недоступный для наводнений высокий речной яр, с которого открывается хороший обзор реки.

Во второй половине XVII века было учреждено государственное ясачное зимовье. Высокое речное урочище, на котором стоит поселок Хатанга, долгане и ныне называют Наско. По сведениям 1859 года, в селе было пять дворов, девять жителей (пять мужского пола, четыре женского), имелась церковь. В Хатанге XIX века основными занятиями были рыболовство и охота. В 1891 году, по сведениям очевидцев, в Хатанге находилось 6 домов, а также церковный дом и хлебозапасный магазин.

В 1918 году до Хатанги дошли вести о свершившейся революции. В 1922 году была основана фактория «Хатанга», которая способствовала восстановлению торговли и получению жителями товара первой необходимости – хлеба – в обмен на пушнину.

А 10 февраля 1927 года был основан Хатангский район. В 1928 году он был присоединен к Якутской АССР, хотя экономически был связан с Туруханским уездом и Таймыром, поэтому через 2 года район был переподчинен Таймырскому национальному округу.

По переписи населения 1927 года в Хатанге насчитывалось 508 хозяйств. В 1928 году в селе открылся больничный стационар с двумя койками. С этого же года начинается производство хлеба для местных нужд. В 1929 году в Хатанге начинает постоянно действовать школа, а в 1934 году в селе учредили постоянную гидрометеостанцию.

В 1934-1935 годах в бассейне реки Хатанги для исследования возможности судоходства работали две гидрографические экспедиции. После положительных заключений по итогам работ экспедиций в августе 1936 года в район будущего порта прибыло первое судно.

Уже 28 февраля 1939 года Правительством СССР было принято решение об организации на реке Хатанге Речного агентства с базированием в селе Хатанга. Организация на реке транспортного предприятия способствовала значительному экономическому росту района.

В 1952 году впервые в Хатангу вошло морское судно, что создало предпосылку для образования крупного морского порта, так как с началом постоянного захода морских судов с грузами возник вопрос об организации их обработки и обслуживания.

И 25 декабря 1954 года приказом министра Морского флота № 154 на базе Хатангской речной конторы был образован Хатангский арктический морской порт. Первоначально в порту было построено 2 деревянных причала. Однако с резким увеличением грузопотока потребовалось создание капитальных сооружений, и с 1975 года на основе списанных металлических барж были построены 4 причала. В 1986 году был сдан в эксплуатацию 5-й причал.

В 2006 году предприятие было реорганизовано в ЗАО «Хатангский морской торговый порт». Морской порт имеет особенность – это затопление части или всей территории порта в момент ледохода или после продолжительных дождей. В остальном он мало чем отличается от портов Севморпути.

Климат в Хатанге субарктический, погода может меняться несколько раз в течение дня, летом возможна жара до +36,7°C, морозы порой достигают 59°C. Заморозки возможны круглый год. Снег в Хатанге лежит не менее 249 суток в году. Ледоход обычно проходит в июне, ледостав в октябре. Основной проблемой является не холод или жара, а большие перепады температуры в течение года, которые могут достигать 95 градусов.

Порт Хатанга и его особенности

Порт расположен на правом берегу одноименной реки, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых, в 115 милях (207 км) от устья реки. От устья до порта на реке встречается масса островов, рукавов реки, есть участки с лимитирующими глубинами. Река сложная в навигационном отношении. Особенно в части гидрологического режима. Перепады глубин могут достигать 2-3 м из-за приливно-отливных течений; сгонно-нагонных ветров; количества осадков, выпавших зимой; количества и продолжительности дождей летом. Самый сложный период от года к году – август-сентябрь, как раз тогда, когда идет массовый завоз грузов.

Навигация проходит в период с июля по сентябрь, порт является замерзающим, ледокольная проводка не осуществляется.

Единственная организация, работающая в порту, – АО «Хатангский морской торговый порт», арендатор собственно порта и одновременно крупный судовладелец. Все суда несут российский флаг. В данный момент АО «ХМТП» работает в портах СМП и Дальнего Востока. Сейчас это единственное предприятие, ведущие водные перевозки в бассейне рек Хатанга, Хета и Котуй, а также Попигай в восточной части Таймырского полуострова. В сотрудничестве с другими судовладельцами и местными властями осуществляется снабжение поселков на реке Анабар.

К росту грузооборота готов

Порт рассчитан на перевалку 95 тыс. т грузов – 30 тыс. т наливных и 65 тыс. т сухих. Однако перевалка наливных грузов не осуществляется, а мощности по перевалке сухих грузов задействованы на 50% в лучшем случае. Причина в отсутствии грузовой базы на вывоз.

Если смотреть ретроспективно, в 2022 году было перевалено 31,5 тыс. т, в 2023 году – 21,3 тыс. т, в 2024 году – 28,45 тыс. т, в 2025 году – на 31 августа – 18,8 тыс. т. Ожидается подход еще двух судов с углем и контейнерами. С их приходом план северного завоза будет выполнен.

По объему перевалки больше всего перевозится каменного угля для обеспечения жителей теплом, его перевалено 17,436 тыс. т, далее идут генеральные грузы в контейнерах – 801,7 т, генгруз в россыпь – 248,9 т – и металлолом – 310 т. Номенклатура груза год от года почти не меняется. Также ведутся социальные перевозки пассажиров между поселками, расположенными в бассейне реки Хатанги и ее притоков. До 2025 года пассажиропоток рос, но в этом году, видимо, будет падение количества перевезенных пассажиров. За навигацию 2024 года было осуществлено 69 судозаходов, в этом году пока только 52 судозахода.

Высокие меры безопасности

Служба капитана морского порта выполняет обязанности в соответствии с законодательством, следит за выполнением российских законов в части торгового мореплавания, осуществляет процедуры оформления приходов и выходов судов, осуществляет осмотры судов в рамках ГПК, следит за выполнением требований о предотвращении загрязнения окружающей среды. Также ведется отслеживание передвижения судов на рейде и при швартовных операциях, в целях обеспечения безопасности мореплавания.

Нарушения, которые были выявлены инспекторами ГПК во время осмотров судов, в основном касаются правил ведения судовой документации, комплектования противопожарным и спасательным оборудованием, периодичности проверок, правил маркировки по судну, техники безопасности. Экипажи и судовладелец быстро устраняют обнаруженные замечания.

Следует отметить, что благодаря плановой работе службы капитана порта и усилиям судовладельца и экипажей судов год от года снижается среднее количество замечаний на судно. К примеру, в 2022 году было проведено 29 осмотров, контрольных осмотров, осмотров в рамках концентрированной инспекционной компании (КИК) 15 судов было выявлено 154 замечания. В текущем году было проведено 17 осмотров, контрольных осмотров, осмотров в рамках КИК 10 судов было выявлено 80 замечаний.

Касательно глубин. В этом году после длительного перерыва была проведена рекогносцировка гидрографическим судном ФГУП «Гидрографическое предприятие» подходов к порту Хатанга с севера. Надеемся, что в следующем году будет проведена полноценная гидрографическая съемка глубин, которая позволит переиздать навигационные карты и планшеты и обновить устаревшие данные.

В отношении флота напомню, что все суда АО «ХМТП» возрастные. Но есть несколько судов-ветеранов, которые еще можно эксплуатировать, т.к. они работают в пресной воде, где металл не так корродирует, как в морской. Среди заходящих порт судов – сухогрузы, танкеры, буксиры, пассажирские суда и катера, плавкраны.

В режиме 24/7 служба капитана морского порта поддерживает порт в полном соответствии требованиям транспортной и экологической безопасности.

И что касается известного заявления губернатора Красноярского края М. Котюкова 11 июля с.г. на заседании Морской коллегии в Дудинке в связи с развитием СМП о том, что подготовлена инициатива в Минвостокразвития по дополнению перечня арктических опорных пунктов Хатангой.

Конечно, мы будем только рады такому развитию событий, так как потенциал порта раскрыт не до конца. Однако хочу отметить: чтобы поселок и порт получили новую динамику развития, требуется решить две главные проблемы – появление грузовой базы для перевозок и проведение дноуглубления на лимитирующих участках реки на подходах к порту с севера.

В то же время, в принципе, порт и без груза может служить некоей базой для Морспасслужбы, например, ведь таким образом удастся задействовать для нужд Севморпути потенциал местного аэропорта и больницы.

Морские порты №7 (2025)