Фото: ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Зимний сезон 2024/25 годов выдался необычным для регионов Каспийского моря. Теплые погодные условия существенно повлияли на ледовую обстановку, что, в свою очередь, отразилось на работе портов Астрахань и Оля. В порту Махачкала – третьем российском на Каспии - акватория зимой не замерзает. Проанализируем идущий до сих пор ледокольный сезон с точки зрения оценки его влияния на грузооборот портов и реализации планов развития международного транспортного коридора «Север – Юг».

Эдуард Елизаров, капитан порта Астрахань ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Задержка объявления ледокольной навигации в Астрахани обусловлена крайне мягкими погодными условиями и сравнительно поздним установлением ледового покрова в начале 2025 года. На момент подготовки данного материала период ледокольных проводок в сезоне 2024/25 годов официально еще не завершен, поэтому итоговая продолжительность будет определена в конце зимы – начале весны. Для сравнения можно отметить, что в сезонах 2022/23 годов ледокольная навигация длилась 94 суток (с 06.12.2022 г. по 10.03.2023 г.), а 2023/24 годов – 83 суток (с 13.12.2023 г. по 05.03.2024 г.).

Учитывая необычно теплую зиму, фактические сроки и необходимость задействования ледоколов в акваториях портов могут оказаться короче средних показателей прошлых лет.

О штабе ледокольных проводок

Штаб ледокольных проводок (ШЛП) традиционно начал работу в порту Оля 16 декабря 2024 года. Несмотря на отсутствие сплошного ледового покрова, основные задачи штаба остаются неизменными: информирование капитанов судов о ледовой обстановке; определение типов судов, освобожденных или допущенных к ледокольной проводке; публикация координат точки формирования каравана; координация движения судов и ледоколов; взаимодействие с инспекциями портового контроля, лоцманскими службами, а также с аварийно-спасательными подразделениями при возникновении чрезвычайных ситуаций.

В отсутствие льда в акватории порта Астрахань вплоть до февраля 2025 года штаб, тем не менее, продолжал регулярно отслеживать обстановку и координировать безопасное движение флота на подходах к портам Астрахань и Оля, а также по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу (ВКМСК).

В условиях мягкой погоды

В декабре 2024 года и январе 2025-го погода на Каспии оставалась значительно теплее средних многолетних значений, что позволило судам под российским и иностранным флагом заходить в порт Астрахань почти без ограничений, связанных с ледовыми явлениями. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года:

Из таблицы видно, что количество судов под российским флагом в декабре 2024 – январе 2025 года снизилось (с 201 до 153 по сравнению с прошлым годом, или на –23,9%.), однако число иностранных судов, наоборот, выросло (с 43 до 49, или на +14%). Совокупное количество судозаходов незначительно уменьшилось (на –3,8%), но при этом показатель судозаходов под иностранным флагом демонстрирует рост (на +30,8%), что указывает на стабильный международный интерес к порту Астрахань в контексте развития МТК «Север – Юг».

В отношении осмотров судов под российским флагом, по итогам 2024 года в порту Астрахань их проведено 483, на 4 больше (+0,8%) (в 2023-м – 479). Из них: 381 (79%) с недостатками, обнаруженными при проверке, что на 10% меньше, чем в 2023 году. Годом ранее (2023 год) показатель судов с недостатками составлял 89%. Выявленные несоответствия повлекли 1 случай отказа в выдаче разрешения на выход судна из порта (на фоне 0 случаев в 2023 году). Проведено 318 контрольных осмотров, что на 126 меньше (–28,4%), чем в 2023-м (444). Всего в 2024 году выявлено 1317 несоответствий, из которых 10 стали причиной отказа в выдаче разрешения на выход из порта.

В 2024 году осуществлено 116 инспекций судов под инофлагами, из которых в 99 (85%) были выявлены недостатки (в 2023 году – 91 инспекция, 81 из них с несоответствиями). Зарегистрирован 1 случай задержания судна под иностранным флагом (в 2023-м – 0). Проведен 81 контрольный осмотр, что на 45 осмотров больше (+125%), чем в 2023-м (36). Всего за 2024 год выявлено 631 несоответствие, из которых 1 привело к задержанию судна.

Среднесуточный предел проверочных мероприятий в порту Астрахань колеблется в зависимости от сезонов. Однако в целом служба капитана порта продолжает систематически и своевременно выполнять надзорные и контрольные функции, в том числе в периоды повышенных нагрузок при ледовой навигации.

На сегодняшний день в портах Астрахань и Оля проводку судов обеспечивают четыре ледокола Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт»: «Капитан Чечкин», «Капитан Букаев», «Капитан Мецайк» и прибывший из Санкт-Петербурга «Капитан Зарубин». В декабре 2024 – январе 2025 года, ввиду теплых погодных условий, ледоколы выходили по одному поочередно в акваторию порта Оля. Основная задача заключалась не только в возможном размыве ледовых полей, но и патрулировании участка 100–188 км ВКМСК для оперативного контроля самостоятельного движения судов. В результате фактической необходимости в масштабных ледокольных проводках в Астрахани не возникло вплоть до начала февраля 2025 года, что выгодно отразилось на общей скорости грузопотока.

Первый миллион порта Оля

По сравнению с 2023 годом порт Астрахань показал рост годового грузооборота с 5,21 млн т до 6,16 млн т, что на 0,95 млн т больше, чем в 2023 году. Порт Оля прибавил в перевалке грузов с 0,60 млн т до 1,01 млн т. Это частично связано с эффективной работой порта в транзитном направлении в рамках МТК «Север – Юг», что делает астраханский транспортный узел привлекательным для перевозчиков. Махачкала, напротив, показала некоторое снижение (с 3,44 млн т в 2023 году до 3,22 млн т в 2024 году), однако остается важным звеном перевалки нефти и нефтепродуктов.

Что касается структуры грузооборта, то, например, в Астрахани наибольшую долю составляют сухие грузы (5,19 млн т в 2024 году), в том числе зерновые и цемент, а доля наливных грузов стабильно держится на уровне около 0,97 млн т в год. За счет расширения экспорта зерновых и роста переработки цемента здесь наблюдается положительная динамика развития портовой инфраструктуры по линии генеральных и насыпных грузов.

В свою очередь порт Оля показывает сопоставимый тренд, увеличивая перевалку зерновых, а также пищевых наливных грузов. В целом мягкие погодные условия во многом способствовали тому, что сезонные колебания объемов перевалки оказались не столь выраженными и грузопоток не претерпел резких спадов зимой.

Отдельно следует отметить показатели за декабрь 2024 года и январь 2025 года по порту Астрахань: этот период также характеризуется устойчивым грузопотоком, несмотря на отсутствие классических продолжительных ледовых условий. В сравнении с декабрем 2023 – январем 2024 года наблюдается незначительный рост номенклатурных позиций по ряду сухих и наливных грузов.

Если говорить о перспективах технической базы ледоколов и организации ледокольных проводок, то по состоянию на начало 2025 года информация о масштабных обновлениях ледокольного флота или изменениях в подходах к организации ледокольной проводки в ближайшие годы в портах Астрахань и Оля отсутствует. Однако, учитывая общую тенденцию к расширению грузопотока в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», можно ожидать дальнейшего совершенствования механизмов координации и обслуживания судов в зимний период: от усиления связи между всеми участниками до внедрения новых технических решений в области навигационного обеспечения.

Под знаком МТК «Север – Юг»

Стабильная работа российских портов на Каспии – одна из ключевых составляющих успеха международного транспортного коридора «Север – Юг». Даже при необычно теплой зиме 2024/25 годов и сокращении ледовых периодов наличие в портах подготовленной инфраструктуры, резервного ледокольного флота и отлаженных процедур оперативного взаимодействия всех служб свидетельствует об устойчивости и готовности региона к росту грузопотока.

Развитие портовых мощностей и системы контроля безопасности судоходства, в свою очередь, увеличивает конкурентоспособность маршрутов через астраханский узел и укрепляют позиции российских портов на Каспии в качестве транзитной базы для международной торговли.

Морские порты №2 (2025)