«Либерти» – легенда мирового судостроения

Из истории флота
«Либерти» – легенда мирового судостроения

27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судостроения не обрастал таким количеством легенд. Заведите разговор о «либертосах» со старыми моряками, и вы увидите, как увлажняются их глаза. Дело не в старческой сентиментальности и не в сожалении об ушедшей молодости; дело, скорее, в способности давать событиям адекватную оценку. Реализация проекта «Либерти» – не только грандиозное явление в истории мирового судостроения, но и факт, во многом предопределивший исход Второй мировой войны.

А. Борисенко, профессор МГУ им. адм. Г.И. Невельского

Чрезвычайный проект

Мы не будем спорить о том, какую роль сыграли во время войны поставки по ленд-лизу танков, самолетов, автомобилей, паровозов, вагонов, бензина, станков, продовольствия. Цифры общеизвестны, и они говорят сами за себя. Но весь этот поистине гигантский объем грузов еще надо было перевезти через океаны – Тихий, Атлантический, Индийский. В любой точке Мирового океана можно было встретить высокобортный грузовой пароход со скошенным носом и невысокой трубой с характерным капюшоном на невысокой трубе в середине надстройки. Во время войны в США выпустили брошюру, перечисляющую все военные грузы, которые эти суда могли разместить в своих трюмах. На последней странице была надпись: «…но каждый «Либерти» везет в своем трюме еще один, самый важный груз – ПОБЕДУ!».

Для начального периода Второй мировой войны было характерно отсутствие боевых действий на суше и большая активность на морских коммуникациях. Гитлер, давая указания на развертывание неограниченной подводной войны, поставил перед адмиралом Деницем задачу «топить больше судов, чем противник может построить». Эти же цели преследовали надводные рейдеры – линейные крейсеры, «карманные» линкоры и вспомогательные крейсеры, переоборудованные из быстроходных сухогрузов и грузопассажирских судов. Немцы стремились поставить на колени Великобританию, которая к декабрю 1940 года потеряла 585 судов, составлявших 20% ее тоннажа, а к лету 1941 года тоннаж сократился на треть. Великобритании необходимо было срочно предпринять какие-то радикальные меры. В этой связи она обратилась за помощью к США, обладавшим гигантским промышленным потенциалом и способностью реализовывать самые смелые проекты.

Предвидя вступление в ближайшее время США в войну и желая оказать помощь Великобритании в дополнение к реализуемой долговременной программе судостроения, Морской комиссией была принята чрезвычайная программа. Суда типа С1, С2, и С3 оказались слишком сложными для крупносерийного производства, поэтому Морской комиссией было принято решение разработать «чрезвычайный» проект грузового судна Emergency Type Cargo дедвейтом около 10 000 тонн (тип ЕС2).

В конце 1940 года группа британских специалистов под руководством инженера R.C. Thompson с верфи «J.L. Thompson & Sons» привезла в США техническую документацию сухогруза Empire Liberty, ставшего главным прототипом для судов чрезвычайной программы – ЕС2.

Сухогруз Empire Liberty был спроектирован на базе довоенного сухогруза Dorington Curt дедвейтом 10 тыс. тонн, скоростью 11 узлов и расходом твердого топлива 25 тонн в сутки путем приспособления его элементов к крупносерийному производству.

Всего до конца войны в Великобритании и Канаде было построено около 300 таких судов (серии Fort и Park). На основе проекта Empire Liberty в США для Великобритании было построено 60 судов типа Ocean Vanguard. Основные характеристики Empire Liberty и Ocean Vanguard, такие как размерения, скорость, мощность главной машины, архитектурно-конструктивный тип и общее расположение, практически совпадали. Для них было характерно раздельное устройство двух рубок в средней части корпуса. Суда английской постройки оборудовались трехтопочными шотландскими (огнетрубными) котлами на твердом топливе, в то время как на американских аналогах использовали водотрубные котлы на жидком топливе. Значительные изменения были внесены в электрооборудование судов. Было также внесено много конструктивных изменений, связанных с особенностями английского и американского сортаментов листовой и профильной стали, стандартов труб и арматуры. Существенные отличия были отмечены в технологии изготовления корпусных конструкций, так как английские суда строились в основном с применением клепки, а американские – преимущественно с помощью сварки.

Перед авторами проекта судна типа ЕС2 была поставлена задача постройки полностью стандартизованных, простых по конструкции и дешевых в постройке и эксплуатации судов, производство которых можно было развернуть на нескольких заводах в минимально короткий срок. Так было создано универсальное сухогрузное судно водоизмещением немного более 14 000 тонн. Корпус судна был полностью сварным. Исключения составляли шпангоуты, которые крепились к наружной обшивке с помощью клепки. Помимо упрощенной предварительной сборки, приклепанные шпангоуты обеспечивали некоторую экономию металла, т.к. при приварке пришлось бы прибегнуть к резке крупных швеллеров за отсутствием соответствующих профилей для набора. Сама конструкция корпуса была исключительно простой – шпангоутная рама из бимсов верхней и нижней палуб, твиндечного шпангоута в виде уголков и трюмного шпангоута из швеллера. Бимсы и шпангоуты соединялись кницами, имелась также достаточно развитая скуловая кница, соединявшая трюмный шпангоут и флор (скуловую бракету).

Конструктивно корпус был разбит на секции, обеспечивающие последовательность сборки. Для упрощения изготовления с применением автоматической сварки секции имели преимущественно плоскую поверхность, что позволяло при сборке использовать горизонтальные стапели. Заводы-строители вносили некоторые изменения в конструкцию корпуса, что приводило к незначительным различиям в размерениях и дедвейте.

Суда были двухпалубными, с пятью трюмами, с надстройкой и машинным отделением в средней части. Жилые помещения располагались в средней и кормовой надстройках с выходом к спасательным шлюпкам и плотам. Для отделки палубы и кают вместо дерева использовалась нескользящая огнестойкая мастика, что было и дешевле, и обеспечивало очень важную в условиях войны высокую огнестойкость. Верхняя палуба позволяла размещать на ней крупногабаритные грузы.

Суда имели 10 грузовых стрел грузоподъемностью 5 тонн, две тяжеловесные 15 (30) тонн и 50 тонн и были хорошо вооружены: кроме носового 5-дюймового и кормового 3-дюймового орудий они имели шесть-восемь 20- или 40-мм скорострельных зенитных автоматов или пулеметов. Предусматривался запас глубинных бомб. Для обслуживания вооружения на каждом судне имелась военная команда от 20 до 40 человек. Размагничивающее устройство защищало корпус от магнитных мин, рулевая и штурманские рубки были прикрыты железобетонными плитами.

Выбор главной машины решался с учетом:

а) ограниченности стратегических ресурсов, среди которых нефть и, в частности, дизельное топливо занимало одно из первых мест;

б) производственных возможностей машиностроительной промышленности.

Именно влиянием последнего фактора – загруженности предприятий, изготавливающих турбины, заказами для судов и кораблей Долговременной программы и военно-морского флота, объясняется то, что в качестве энергетической установки судов чрезвычайной программы была выбрана явно устаревшая к тому времени паровая поршневая машина тройного расширения с золотниковым парораспределением мощностью 2500 л.с.

Суда имели сравнительно невысокую эксплуатационную скорость 11 узлов, что в свою очередь позволяло их использование в конвоях совместно с имевшимися в США в большом количестве судами, построенными в период Первой мировой войны. Считалось, что суда типа ЕС2 оправдают себя, сделав один трансатлантический рейс (суда на один рейс), а с другой стороны, предполагалось, что они будут эксплуатироваться не более пяти лет.

Быстро и надежно

Производство судов типа ЕС2 было организовано с грандиозным размахом. Американцы наладили их серийное строительство без больших денежных затрат и в короткие сроки. Первый киль был заложен 30 апреля 1941 года. В строительстве судов типа ЕС2 была задействована вся промышленность США и Канады. Чрезвычайная программа предусматривала строительство 3148 судов на 18 судостроительных верфях Тихоокеанского, Атлантического побережий и побережья Мексиканского залива, насчитывавших 170 стапелей. В основу организации строительства был положен опыт Первой мировой войны, когда как в США, так и в Великобритании практиковался т.н. «индустриальный метод» постройки судов, заключавшийся в изготовлении отдельных секций на металлообрабатывающих заводах и последующей их сборке на судостроительных верфях. Метод этот во время Второй мировой войны был значительно усовершенствован и, кроме того, были найдены новые пути и принципы организации процесса производства. Участвовавшие в программе предприятия были связаны жестким графиком интеграции и поставок. Для выполнения программы потребовалось организовать массовую ускоренную подготовку рабочих судостроительных специальностей. Суда собирались конвейерным методом. Первое судно типа ЕС2, Patrick Henry, было спущено на воду 27 сентября 1941 года на верфи Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc, Балтимор, штат Мэриленд, через 244 дня после закладки киля. Выступая на церемонии спуска на воду первого судна, президент США Франклин Рузвельт процитировал слова Патрика Генри «дайте мне свободу, или дайте мне умереть». Свобода – Либерти. С тех пор суда типа EС2 стали называть судами типа «Либерти», а 27 сентября стало национальным праздником США – Днем флота «Либерти».

Благодаря принятым мерам по перестройке и расширению производства и усовершенствованию технологических процессов значительно сокращались сроки постройки судов. Если суда типа «Либерти» первого десятка на одном из заводов строили в течение 203 дней, затрачивая на постройку 1 310 000 чел.-часов, то суда шестого десятка строили всего за 55 дней, затрачивая по 627 000 чел.-часов, а суда восемнадцатого десятка строили за 40 дней, затрачивая по 431 000 чел.-часов, т.е. одну треть от затрат труда на постройку первых судов этого типа. В дальнейшем суда спускали на воду через 20-27 дней после закладки киля (рис. 1).

Рис. 1. Основные этапы сборки судов типа «Либерти» на стапеле

Абсолютный рекорд принадлежит верфи Permanente Metals Corporation, Yard № 2, Ричмонд, штат Калифорния, где 12 ноября 1942 года спустили на воду судно Robert E. Peary через 111 часов и 29 минут (4 суток 15 часов и 29 минут) после закладки киля. Еще через 3 суток судно ушло с завода под погрузку.

Суда типа «Либерти» были предназначены для перевозки генеральных грузов. Между тем обстоятельства военного времени вызвали огромную потребность в судах для перевозки угля, руды и других массовых грузов. Чтобы не создавать новые типы корпусов и учитывая все преимущества массового стандартного судостроения, решено было модернизировать для этого основной проект (ЕС2-S-C1) с внесением в него необходимых изменений в соответствии с технико-эксплуатационными требованиями для каждого вида перевозок.

Для удобства проведения грузовых операций потребовалось убрать из трюмов тоннель гребного вала и создать по два люка на один трюм, притом более широких, чем на судах основного проекта. В связи с переносом машинного отделения из средней части в кормовую оконечность значительные изменения были внесены во внутреннее устройство судна.

Модернизированное судно (проект EC2-S-AW1) имело пять трюмов (рис. 3), все впереди машинного отделения, грузовые устройства отсутствовали, люки имели ширину 9,2 м, четыре лебедки на верхней палубе служили для подъема и спуска стальных крышек люков.

В дальнейшем на базе основного проекта стали строить учебные суда (проект Z-EC2-S-C12), специализированные суда для перевозки танков (проект Z-EC2-S-C2), танкеры (проект Z-EC2-S-C3), воинские транспорты (проект Z-EC2-S-C4), специализированные суда для перевозки самолетов (проект Z-EC2-S-C5) и плавучие госпитали (рис. 4).

Сама по себе задача придумать имена для 2700 с лишним транспортов была крайне непростой. Общие правила были таковы: «Судно получает имя в честь человека, причем обязательно умершего». Первые суда типа ЕС2 назвали в честь тех, кто подписал Декларацию независимости США. Потом в ход пошли имена политиков, общественных деятелей, ученых и солдат, погибших на фронтах сначала Первой, а потом уже и Второй мировых войн. Когда в США выпустили облигации военного займа, любой человек или группа лиц, купивших облигации на два миллиона долларов, могли дать имя судну при сохранении общих правил.

Из числа построенных судов 200 были переданы Великобритании, где они получили названия, начинающиеся на Sam… Как оказалось, слов на sam в английском языке не так много, поэтому в ход пошли SS Samarkand, SS Samara, SS Samovar.

Однако суда типа «Либерти» имели малую скорость хода, что не позволяло им уходить от немецких подводных лодок. Кроме того, они не удовлетворяли требованиям послевоенной коммерческой эксплуатации. По этой причине после ввода в эксплуатацию нового завода по производству судовых паровых турбин в конце 1943 – начале 1944 года в США приступили к строительству быстроходных сухогрузных судов типа VC2 (суда типа «Виктории»), а строительство судов типа «Либерти» стали сокращать. Последнее, 2710-е судно типа «Либерти» было спущено на воду 30 октября 1945 года.

В 1943-1944 годах Советский Союз получил по ленд-лизу (во временное пользование) примерно 105 морских судов, в том числе 40 сухогрузных «Либерти» (EC2-S-C1) и 3 «Либерти»-танкера (Z-EC2-S-C3). На одном из «либертосов» («Жан Жорес») возила в годы войны ленд-лизовские грузы легендарная Анна Ивановна Щетинина. В 1948 году правительство США потребовало вернуть танкеры, а сухогрузы оставались. В середине 60-х Министерство морского флота приобрело еще десять судов типа ЕС2, но время паровых судов уже ушло, и в 70-х годах их списали на металлолом.

До наших дней сохранилось SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O’Brien в Сан-Франциско. Оба годны к плаванию и периодически выходят в море. Третий сохранившийся «Либерти» – плавучий рыбозавод Starof Kodiak (Кадьяк на Аляске).

В 2008 году последнее судно типа «Либерти» SS Arthur M. Huddell было передано греческому правительству. Судно было переоборудовано в музейное, получив новое имя SS Hellas Liberty, и сегодня стоит под греческим флагом в гавани Пирей, Греция.

Лично для меня суда типа «Либерти», можно сказать, родные: пароход «Александр Невский» был одним из первых судов, которые я ремонтировал, будучи доковым технологом на Владивостокском судоремонтном заводе; в мае 1944 года в Сан-Франциско принимала «Брянск» моя мама, Анастасия Васильевна – судовой врач; на «Александре Невском», «Миклухо-Маклае» и «Каменец-Подольском» работал старшим механиком мой отец, Константин Гаврилович, а на «Волгограде» некоторое был капитаном мой тесть, Владимир Феофилович Подшивалов.

Морские вести России №10 (2018)


Вернуться к разделу Из истории флота

Новости

Лента новостей

Новейший корвет «Дерзкий» получит систему электродвижения за 234 млн рублей

Новейший корвет «Дерзкий» получит систему электродвижения за 234 млн рублей Это следует из опубликованных судоверфью 16 ноября материалов закупки у единственного поставщика.

«Детская военная игра»: в России оценили заявления Украины о «закрытии» воздушного пространства над Чёрным морем

«Детская военная игра»: в России оценили заявления Украины о «закрытии» воздушного пространства над Чёрным морем В Крыму считают проявлением агрессии учения ВС Украины в Херсонской области, из-за которых Киев заяв...

Российская экономика

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью Итоги работы ПАО «Совкомфлот» за 3 кв. и 9 месяцев 2018 года/

ФАС утвердила надбавку в 8% к тарифам РЖД для всех грузов, кроме нефти и алюминия

ФАС утвердила  надбавку в 8% к тарифам РЖД для всех грузов, кроме нефти и алюминия Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России утвердила экспортную надбавку в 8% к гру...

Транспортная политика

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути «Разработка такого плана действительно ведется, он проходит процедуру межведомственного согласования...

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей На развитие транспортной системы Московской области, ускорение товародвижения, повышение качества ус...

Морские порты

Порт Калининград в январе-октябре увеличил перевалку на 5%

Порт Калининград в январе-октябре увеличил перевалку на 5% Порт Калининград в январе-октябре 2018 года обработал 11,836 млн тонн грузов, что на 5% превысил...

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года С начала 2018 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) направле...




Морской транспорт

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма Госпогранслужба Украины задержала 15 судов за «незаконные» заходы в крымские порты.

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459 Началась подготовка к модернизации лоцманского катера пр. 1459 по замене старых ДРА на дизель-редукт...

Речной транспорт

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла Особое внимание участники совещания уделили проблемным вопросам строительства, таким как  ...

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти Причал сможет принимать одновременно и СПК «Метеор», и большие лайнеры.

Ж/Д транспорт

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10%

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10% ОАО «Российские железные дороги» в 2019 г. планирует закупить 673 локомотива, сообщил заместитель ге...

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании В настоящее время уже готов проект по восстановлению вокзалов, путей, ремонту   локомотиво...

Авто транспорт

Ввоз праворульных машин без «ЭРА-ГЛОНАСС» может начаться в ближайшие дни

Ввоз праворульных машин без «ЭРА-ГЛОНАСС» может начаться в ближайшие дни Этого ожидает губернатора Приморья Олег Кожемяко.

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году Ранее сообщалось, что по результатам социологического исследования Тюмень возглавила список городов ...

Аналитика

Транспортная политика

Фактор Военно-Морской силы

Фактор Военно-Морской силы «Товарищ главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации!». Именно с такого обращения, ...

Каспийское море в новом статусе

Каспийское море в новом статусе Пятый Каспийский саммит прошел 12 августа 2018 года в Актау и стал главным региональным событием пос...

Морские порты

Транспортный узел для Севморпути

Транспортный узел для Севморпути Морской порт Петропавловск-Камчатский – это мощный, динамично развивающийся порт, расположенный на в...

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения Эксперты японских компаний провели исследование состояния окружающей среды на морских терминалах кру...

Морской транспорт

Ответственность по 23 пунктам

Ответственность по 23 пунктам Страхование ответственности судовладельцев – одна из самых масштабных программ, представленных на ры...

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве Группа компаний «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в ...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV Особенностью подготовки специалистов по эксплуатации судовых энергетических установок является необх...

Грузовая база

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Экспорт вместо интервенций

Экспорт вместо интервенций Валовой сбор зерна в 2017/18 сельхозгоду составил 135,4 млн тонн, обновив исторический рекорд и прев...

Безопасность мореплавания

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...