Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс главы 7-8)

Севморпуть
Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс главы 7-8)

Актуальная тема сегодняшнего дня – Полярный кодекс. Принятый ИМО и обязательный по конвенциям СОЛАС и МАРПОЛ, он вступил в силу 1 января 2017 года. Журнал «Морской флот» опубликовал в № 6 за 2016 г. и в № 1 за 2017 г. перевод с английского шести глав уже согласованного текста ПК. В этом номере мы предлагаем вниманию читателей перевод глав 7-8. Перевод сделан нашим автором – капитаном Александром Туваевым, имеющим опыт ледового плавания.

Глава 7. Противопожарная безопасность/защита

7.1. Назначение.

Цель этой главы – установить, что системы и устройства противопожарной безопасности являются эффективными и находятся в рабочем состоянии и что средства эвакуации имеются в наличии и расположены так, что судовой персонал может безопасно и быстро выйти на посадочные палубы к спасательным шлюпкам или плотам в ожидаемых условиях окружающей среды.

7.2. Функциональные требования.

7.2.1. Для достижения цели, обозначенной в п. 7.1, следующие функциональные требования изложены в правилах этой главы:

7.2.1.1.Все составляющие систем и устройств противопожарной безопасности при установке на открытых местах должны быть защищены от обледенения и снежных заносов.

7.2.1.2. Местное оборудование и приборы контроля должны быть установлены так, чтобы избежать замерзания, заноса снегом и обледенения и их расположение оставалось доступным в любое время.

7.2.1.3. Проект систем и устройств противопожарной безопасности должен принимать во внимание необходимость судового персонала носить громоздкое и объемное снаряжение в холодных погодных условиях , где это применимо.

7.2.1.4. Со стороны доступа должны быть средства для удаления или исключения льдообразования и снежных заносов; и

7.2.1.5.Огнетушащие средства должны быть подходящими для намеченных операций.

7.2.2. Дополнительно для судов, предназначенных для работы при низких температурах воздуха, следует применять:

7.2.2.1. Все составляющие систем и устройств противопожарной безопасности должны быть спроектированы так, чтобы обеспечить доступность и эффективность использования при полярной рабочей температуре; и

7.2.2.2. Материалы, используемые в установленных системах противопожарной безопасности, должны быть подходящими для эксплуатации при полярных рабочих температурах.

7.3. Правила

7.3.1. Для того чтобы соответствовать требованию п. 7.2.1.1,следует применять:

7.3.1.1. Отсечные и вакуумные клапана, установленные в открытых местах, должны быть защищены от обледенения и оставаться доступными в любое время; и

7.3.1.2. Все двустороннее переносное радиооборудование связи должно быть работоспособными при полярной рабочей температуре.

7.3.2. Для того чтобы соответствовать требованию п.7.2.1.2, следует применять:

7.3.2.1. Противопожарные насосы, включая аварийные пожарные насосы, насосы водяных завес и распыления, должны быть расположены в помещениях с температурой выше температуры замерзания.

7.3.2.2. Главная противопожарная система должна быть расположена так, чтобы незащищенные участки были изолированы/скрыты и обеспечивался дренаж для таких незащищенных участков. Противопожарные шланги и необходимые   насадки все время должны быть отсоединены от пожарной магистрали и могут храниться около гидрантов в защищенных местах;

7.3.2.3. Снаряжение пожарного должно храниться на судне в теплых местах; и

7.3.2.4. Там, где фиксированные противопожарные системы водотушения расположены в отдельном помещении от главных противопожарных насосов и используют свой собственный независимый забор морской воды, устройство приема морской воды должно быть также приспособлено для приема воды, очищенной от ледовых скоплений.

7.3.3. Дополнительно для судов, предназначенных для работы при низких температурах воздуха, следует применять:

7.3.3.1. Для соответствия требованию п.7.2.2.1 переносные и полупереносные огнетушители должны располагаться в местах, защищенных от температур замерзания, насколько это практически выполнимо. Места размещения огнетушителей от замерзания должны быть обеспечены понятными инструкциями по применению огнетушителей при полярной рабочей температуре.

7.3.3.2. Для выполнения функциональных требований параграфа 7.2.2.2материалы, применяемые в установленных системах противопожарной безопасности, должны быть одобрены Администрацией или признанной организацией, уполномоченной ею, принимая во внимание стандарты, используемые Организацией, или другие стандарты, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности, основанный на полярной рабочей температуре.

Глава 8. Спасательные устройства и снабжение

8.1. Назначение

Цель этой главы – обеспечение безопасного выхода, эвакуации и спасения.

8.2. Функциональные требования

Для достижения цели, обозначенной в п. 8.1, следующие функциональные требования разработаны в правилах этой главы:

8.2.1. Выход

8.2.1.1. Установленные пути выхода должны оставаться доступными и безопасными с учетом возможного обледенения и снежных заносов конструкций судна.

8.2.1.2. Спасательная шлюпка, место сбора и посадочные устройства должны обеспечивать безопасное оставление судна с учетом возможного неблагоприятного состояния окружающей среды при аварийной ситуации.

8.2.2. Эвакуация

Все спасательные средства и задействованное оборудование должно обеспечивать безопасную эвакуацию и быть функционально действующим при возможных неблагоприятных состояниях окружающей среды в течение максимально ожидаемого времени спасения.

8.2.3. Спасение

8.2.3.1. Весь судовой персонал должен быть обеспечен соответствующей защитой от температуры с учетом намеченного рейса, ожидаемых погодных условий (холода и ветра) и возможного погружения в полярную воду, когда применимо.

8.2.3.2. Все спасательные средства и задействованное оборудование должно учитывать возможность эксплуатации в течение длительного периода темного времени с учетом планируемого рейса.

8.2.3.3. Принимая во внимание наличие каких-либо опасностей, ранее идентифицированных при эксплуатационной оценке в главе 1, после оставления судна ресурсы должны обеспечивать поддержку жизнедеятельности и спасение в воде, на льду или на земле в течение максимально ожидаемого времени спасения. Эти ресурсы должны обеспечить:

– Пригодные для проживания условия.

– Защиту персонала от действия холода, ветра и солнца.

– Закрытое пространство для персонала, оборудованное подходящей защитой от температур окружающей среды.

– Средства к существованию.

– Места безопасного входа и выхода; и

– Средства связи со спасательными отрядами.

8.3. Правила

8.3.1. Выходы

Для того чтобы соответствовать требованиям п.8.2.1.1 и п. 8.2.1.2, применять следующее:

8.3.1.1. Установленные на судах для борьбы с обледенением средства должны обеспечивать удаление льда или исключение обледенения или снежного заноса путей выхода, мест сбора, мест посадки, спасательных средств, ее спусковых устройств и доступа в спасательное средство.

8.3.1.2. Дополнительно для судов, построенных до или после 1 января 2017 года, установленные пути выхода должны быть оборудованы так, чтобы не было препятствий для прохода людей, одетых в зимнюю полярную одежду.

8.3.1.3. Дополнительно для судов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах воздуха, соответствующее посадочное снаряжение должно быть оценено с позиции полной пригодности для каких-либо действий людей, одетых в дополнительную зимнюю полярную одежду.

8.3.2. Эвакуация

Для того чтобы соответствовать требованию п.8.2.2, применять следующее:

8.3.2.1. Для обеспечения безопасной эвакуации персонала суда должны иметь средства, включающие безопасное использование оборудования для спасения, которое работает в водах, покрытых льдами, или непосредственно на льду, что применимо; и

8.3.2.2. Там, где правила этой главы достигают средств с дополнительными устройствами, требующими источника питания, этот источник питания должен быть приспособлен для работы независимо от основного судового электропитания.

8.3.3. Спасение

8.3.3.1. Для того чтобы соответствовать требованию п.8.2.3.1, применять следующее:

8.3.3.1.1. Для пассажирских судов гидротермокостюмы подходящего размера или средства температурной защиты должны быть обеспечены для каждого человека на борту; и

8.3.3.1.2. Где требуются гидротермокостюмы, они должны быть изолирующего типа.

8.3.3.2. Дополнительно для судов, предназначенных для эксплуатации в продолжительных периодах темного времени, чтобы соответствовать требованию п.8.2.3.2, в каждой спасательной шлюпке должны быть подходящие поисковые фонари непрерывного использования для идентификации льда.

8.3.3.3. Для того чтобы соответствовать требованию п.8.2.3.3, применять следующее:

8.3.3.3.1. Не должно быть спасательной шлюпки какого-либо другого типа, чем частично или полностью закрытого типа.

8.3.3.3.2. Принимая во внимание оценку, указанную в главе 1, должны быть обеспечены подходящие для спасения ресурсы, которые предназначены для выживания в обоих вариантах: индивидуального (персональные средства спасения) и совместного (коллективные средства спасения) и которые предназначены обеспечивать следующее:

8.3.3.3.2.1. Спасательные средства и оборудование коллективного спасения должны обеспечивать эффективную защиту против непосредственного воздействия холодного ветра для всего судового персонала.

8.3.3.3.2.2. Индивидуальные/персональные средства спасения в комбинации со спасательными средствами или коллективными средствами спасения должны обеспечивать достаточную температурную изоляцию для поддержания внутренней температуры персонала.

8.3.3.3.2.3. Персональные средства спасения должны обеспечивать достаточную защиту от обморожения всех конечностей; и

8.3.3.3.3. Дополнительно, так как оценка, требуемая п.1.5, предполагает потенциальное оставление судна с высадкой на лед или землю/берег, применять следующее:

8.3.3.3.3.1. Коллективные средства спасения должны находиться на борту до тех пор, пока обеспечивается подходящий уровень функциональности судовых средств спасения.

8.3.3.3.32. Когда требуется, индивидуальные и коллективные средства спасения, достаточные для 110% судового персонала, должны храниться в легкодоступных местах, так близко к месту сбора и месту посадки, насколько это практически выполнимо.

8.3.3.3.3.3. Контейнеры с коллективными средствами спасения должны быть спроектированы так, чтобы они были легко перемещаемыми на льду и плавающими в воде.

8.3.3.3.3.4. Так как оценка устанавливает необходимость проверки индивидуальных и коллективных средств спасения, должно быть установлено и проверено, что это оборудование доступно при выполнении оставления судна.

8.3.3.3.3.5. При перевозке дополнительного персонала в спасательной шлюпке спасательная шлюпка и спусковые устройства должны быть достаточной вместимости для размещения дополнительного оборудования.

8.3.3.3.3.6. Пассажиры должны быть проинструктированы по использованию индивидуальных средств спасения и их действиям в случае аварийной ситуации.

8.3.3.3.3.7. Экипаж должен быть подготовлен по использованию индивидуальных и коллективных средств спасения.

8.3.3.4. Для того чтобы соответствовать требованию п. 8.2.3.3.4,соответствующий аварийный рацион питания должен быть обеспечен для максимально ожидаемого времени спасения.

Морской флот №5 (2017)


Вернуться к разделу Севморпуть

Новости

Лента новостей

Украина заблокировала судно «Механик Погодин» на три года

Украина заблокировала судно «Механик Погодин» на три года Российский танкер «Механик Погодин» заблокирован в порту Херсона на три года. Об этом «Громадському ...

Литва выкупит у норвежцев судно-хранилище сжиженного газа

Литва выкупит у норвежцев судно-хранилище сжиженного газа Литовская правительственная комиссия по развитию экономической инфраструктуры приняла решение выкупи...

Российская экономика

Инвестквоты в 150 тысяч тонн минтая и сельди на Дальнем Востоке опять ждут супертраулеров

Инвестквоты в 150 тысяч тонн минтая и сельди на Дальнем Востоке опять ждут супертраулеров Нераспределенными на сегодняшний день, остаются, в частности, суммарные лимиты на добычу в Дальневос...

Минпромторг: Россия не будет строить вертолетоносцы для своего ВМФ

Минпромторг: Россия не будет строить вертолетоносцы для своего ВМФ Флоту нужны корабли для транспортировки вертолетов, однако вертолетоносцы «в чистом понимании этого ...

Транспортная политика

«Новатэк» выступил против предлагаемых Минпромом поправок в кодекс торгового мореплавания

«Новатэк» выступил против предлагаемых Минпромом поправок в кодекс торгового мореплавания «Новатэк» выступил против поправок в кодекс торгового мореплавания, которые были инициированы Минпро...

Открылось заседание рабочей группы по морскому и речному транспорту Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая.

Открылось заседание рабочей группы по морскому и речному транспорту Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая. В Санкт-Петербурге открылось заседание рабочей группы по морскому и речному транспорту 22-го заседан...

Морские порты

Утверждены новые ставки лоцманского сбора в морском порту Магадан

Утверждены новые ставки лоцманского сбора в морском порту Магадан Утверждены новые ставки лоцманского сбора за услуги по обеспечению лоцманской проводки судов, оказыв...

Лейла Маммедзаде покинула пост гендиректора группы «Сумма»

Лейла Маммедзаде покинула пост гендиректора группы «Сумма» Лейла Маммедзаде покинула пост гендиректора ООО «Группа «Сумма» - с 17 августа его занимает Александ...




Морской транспорт

Балтийский завод начал установку гребных электродвигателей на ледокол «Урал»

Балтийский завод начал установку гребных электродвигателей на ледокол «Урал» Специалисты АО «Балтийский завод» (входит в ОСК) начали погрузку гребных электродвигателей н...

Замруководителя Росморречфлота провел заседанние по безопасности мореплавания в Азовском морском бассейне

Замруководителя Росморречфлота провел заседанние по безопасности мореплавания в Азовском морском бассейне Ввиду значительного увеличения грузооборота и судопотока в портах Азовского бассейна заместитель рук...

Речной транспорт

«Волжское пароходство» завершило первое полугодие с прибылью

«Волжское пароходство» завершило первое полугодие с прибылью АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» завершило второй квартал 2018 года с прибылью 17,2 мл...

В Нижегородской области появился проект нового грузового порта

В Нижегородской области появился проект нового грузового порта Группа компаний «Совет» намерена привлечь до 30 млрд руб. инвестиций в строительство речного грузово...

Ж/Д транспорт

«Уралвагонзавод» в I полугодии реализовал 7,9 тыс. грузовых вагонов - на 1,1% сверх плана

«Уралвагонзавод» в I полугодии реализовал 7,9 тыс. грузовых вагонов - на 1,1% сверх плана АО «НПК «Уралвагонзавод» по итогам первого полугодия 2018 года реализовало 7865 грузовых вагонов, в ...

РЖД советуют владельцам подъездных путей на Сахалине подготовиться к переходу на колею 1520 мм

РЖД советуют владельцам подъездных путей на Сахалине подготовиться к переходу на колею 1520 мм Дальневосточная железная дорога предупредила сахалинских собственников железнодорожных путей необщег...

Авто транспорт

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма Федеральная автодорога «Таврида», которая строится на Крымском полуострове, готова почти на 40%...

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр Новый рекорд дорожного трафика установлен на Крымском мосту в минувшее воскресенье: по нему в обе ст...

Аналитика

Транспортная политика

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей Совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного с...

Новый международный реестр судов: кому преференции?

Новый международный реестр судов: кому преференции? В России появится второй (специальный?) международный судовой реестр, который в отличие от п...

Морские порты

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт Расположенный в 40 км к югу от города Маккай на австралийском восточном побережье, порт Хэй-Пойнт &#...

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере В структурировании любого ГЧП-проекта наиболее значимым является процесс идентификации и распределен...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...

Севводпуть: Повышая качество водных путей

Севводпуть: Повышая качество водных путей Администрация обслуживает водные пути Европейского Севера России. Основной транзит составляют участк...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

Безопасность мореплавания

Поправка на дрейф

Поправка на дрейф В отличие от «классических» столкновений движущихся судов друг с другом, которые в английском языке ...

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Планы и перспективы Большого Камня

Планы и перспективы Большого Камня Некогда мощный судостроительный комплекс Приморья может обрести второе дыхание. Начало этому процесс...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...