«Звезда» должна засиять

Судостроение
«Звезда» должна засиять

Застойные и забуксовавшие проекты в России чаще всего получается сдвинуть с места только в ручном режиме волевым решением первого лица государства. Так было и с судостроительным заводом «Звезда» на Дальнем Востоке, новые мощности которого строятся седьмой год. Слово «строятся» можно взять в кавычки: частая смена руководства и нарушение сроков возведения современной верфи для строительства танкеров и морских платформ превратили проект в долгострой. Но сейчас завод, похоже, попал в «правильные» руки и у него появился не только стимул к развитию, но и сильный административный ресурс, способный сконцентрировать на производственных объектах большую часть российских заказов танкерного флота.

Ольга Гольдберг

Звезда или Черная дыра?

ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» в Приморском крае – одно из шести предприятий, входящих в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС). «Звезда» является ядром центра. Созданный в послевоенные годы завод был предназначен для ремонта и модернизации подводных лодок. И по настоящее время он оставался таким.

Но в последние годы в связи с развитием Дальневосточного региона и судостроительной отрасли российское правительство приняло решение расширить функции завода на гражданскую сферу. Закладку и возведение грандиозной судостроительной верфи для строительства крупнотоннажных танкеров, газовозов, элементов морских платформ для добычи углеводородов арктических шельфовых месторождений в 2009 году начинали Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME).

Однако в 2012 году корейцы, доля которых в проекте составляла 20%, отказались от участия. Среди причин называлось как невыполнение ОСК своих обязательств, так и сворачивание освоения Штокмановского месторождения, под которое ожидались большие заказы для верфи.

ОСК под руководством тогдашнего главы Романа Троценко продолжила строительство самостоятельно, но не уложилась в сроки: согласно планам верфь должна была быть готова к осени 2012 года. В июне 2012 года Р. Троценко ушел в отставку, а сменивший его на этом посту Андрей Дьячков продержался меньше года.

Летом 2013 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, посетивший «Звезду», остался крайне недоволен: «Ничего здесь не происходит. В правительство присылали какие-то фотоотчеты, чуть ли не с фотомонтажом». Он поставил перед правительством вопрос об отставке А. Дьячкова, которая в скором времени и состоялась. Принявший руководство компанией Владимир Шмаков был тоже очень быстро отправлен в отставку – из-за нарушений режима допуска к сведениям, содержащим гостайну (он и его подчиненные выезжали из страны без соответствующего разрешения Минпромторга). Последние полтора года президентом ОСК работает Алексей Рахманов.

Частая смена руководства сильно тормозила проект. Но еще больший вред нанесли неоднократные хищения и махинации, по которым на первых лиц завода, а также представителей ОСК были возбуждены судебные дела. Так, например, в 2013 году был задержан по делу о хищении 38 млн рублей бюджетных средств юрист ОСК Илья Новосельский, правая рука Р. Троценко; заведено уголовное дело на должностных лиц предприятия в связи с получением ими 63 млн рублей по фиктивным документам о произведенных работах; весной 2015 года в международный розыск за хищение более 4 млрд рублей при строительстве «Звезды» объявлен бывший директор завода Игорь Борбота.

Неразбериха и воровство на «Звезде» подтолкнули руководство страны к определенным решениям, и летом 2015-го в судьбе предприятия наступил очередной поворот: активы завода сосредоточились в руках «Роснефти» и «Газпромбанка». В соответствии с указом президента РФ № 524 «О развитии судостроения на Дальнем Востоке» 53% государственных акций ОАО «ДВЗ «Звезда» было передано в уставный капитал Объединенной судостроительной компании, а оттуда они в свою очередь отчуждены распоряжением председателя правительства РФ Дмитрия Медведева в пользу ЗАО «Современные технологии судостроения» (СТС), созданного «дочками» «Роснефти» и «Газпромбанка». Сейчас структура собственности «Звезды» такова: 75% акций ДЦСС принадлежит родственной «Роснефти» и «Газпромбанку» СТС, а 25% акций владеет ОСК.

Планы «Роснефти» и «Газпромбанка»

Ни для кого не секрет, что российские судоходные компании предпочитают строить грузовые суда за рубежом, в частности в странах Азиатско-Тихоокеанского региона – Южной Корее и Китае. Новые судостроительные мощности «Звезды» призваны переломить ситуацию – по планам Минпромторга заводу предстоит построить судов и различной морской техники на общую сумму 2,5 трлн рублей, начиная с 2016 года.

Первый этап строительства судоверфи заканчивается в 2016 году (летом 2015 года готовность объектов первого этапа оценивалась в 57%, построены цеха по заготовке металлических корпусов, ведется их оснащение). На первом этапе предполагается наладить среднетоннажное судостроение, на втором – крупнотоннажное, на третьем – строительство спецтехники офшорного судостроения. Изначально начать производство планировалось в 2016 году, но затем сроки были отодвинуты. Стоимость реализации первого этапа 77 млрд рублей (в прошлом году стоимость оценивалась в 60 млрд рублей).

Второй этап включает постройку сухого дока, цехов насыщения, расширение блока корпусных производств до уровня металлообработки 90 тыс. тонн в год и другое. Стоимость второго этапа – 42 млрд рублей, срок – до 2019 года. Введение в строй третьего этапа предварительной стоимостью 26,5 млрд рублей намечено на 2024 год. Общий размер инвестиций в «Звезду» –145,5 млрд рублей (против 112 млрд рублей, намеченных годом ранее). Из этого бюджета уже освоено 20 млрд рублей.

Инвестировать в проект будут акционеры «Роснефти» и «Газпромбанка», проекту оказывается серьезная господдержка. Сентябрьским решением президента РФ Владимира Путина «в целях ускорения модернизации Дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» государственный нефтегазовый холдинг «Роснефтегаз» выделил акционерам завода 60 млрд рублей.

Ранее, в январе 2015 года, «Роснефть» просила выделить 89 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на проект создания судостроительного и промышленного кластера по строительству судов и морской техники для освоения шельфовых месторождений на базе судостроительного комплекса «Звезда» (по старой «смете» в 112 млрд рублей это составляло 80% от общей стоимости реализации проекта). Но из ФНБ нефтяной компании средств не дали, а приняли другое решение. И хотя сумма, выделенная «Роснефтегазом», почти на 30 млрд рублей меньше запрашиваемой «Роснефтью» из ФНБ, это почти половина из оставшихся необходимых средств на создание судоверфи.

Строящаяся верфь принимает заказы…

Когда «Роснефть» подавала заявку на предоставление средств из ФНБ, эксперты поясняли, что условием для выделения этих денег является наличие у завода заказов. Но для получения заказов завод для начала нужно ввести в эксплуатацию!

Разорвать замкнутый круг удалось решением президента В. Путина, о котором уже упоминалось, о финансировании проекта за счет средств «Роснефтегаза». Получив 60 млрд рублей, «Роснефть» сразу же заявила, что намерена разместить на заводе заказ на 41 судно и 12 морских платформ. Таким образом, компания подала личный пример другим нефтегазовым компаниям загружать ее новое производство, но этим не ограничилась.

Президент «Роснефти» Игорь Сечин обратился к президенту В. Путину с предложением стимулировать размещение всех заказов российских компаний, таких как «Газпром», «НОВАТЭК», «Лукойл», и других на строительство судов и морской техники в России, на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, то есть на «Звезде». Действовать И. Сечин предложил просто и эффективно – дать советам директоров, прежде всего государственных компаний (или с государственным участием), соответствующую директиву. (Как мотивировать частные компании, он не указал.) Предложение полностью отвечает мнению президента РФ о том, что нефтегазовые компании должны строить суда в России, а также соответствует программе импортозамещения, объявленной правительством.

Среди других стимулирующих методов было предложено: введение налога на имущество за использование судов иностранного производства; вменение в обязанность тем компаниям, которые закупают суда за границей, делать заказы и на российских верфях (это правило может быть введено с 2019 года, с момента ввода второй очереди «Звезды» в эксплуатацию).

Идею И. Сечина о выдаче квот на вылов рыбы при условии строительства рыболовного судна в России поддержали Минпромторг и Росрыболовство: речь идет о выделении таким рыболовным компаниям еще 20% от суммарного объема общего допустимого улова. Соответствующие поправки должны быть внесены в закон «О рыболовстве» до 15 февраля 2016 года согласно поручению президента РФ.

Сконцентрировать шельфовые заказы на «Звезде» согласно и правительство. В настоящее время прорабатывается проект постановления правительства РФ о запрете на заказ судов иностранной постройки при возможности их строительства в России. Если предложенные законодательные меры вступят в силу, то вложения «Роснефти» и «Газпромбанка» удачно окупятся.

Российские нефтегазовые компании действительно нуждаются в новых судах для реализации своих настоящих и будущих проектов, в том числе шельфовых. По данным Минпромторга, «Роснефть», «Газпром», «НОВАТЭК» и «Лукойл» нуждаются более чем в 270 судах и объектах морской техники. Так, «Роснефти» необходимы 90 объектов на 2,5 трлн рублей (сама «Роснефть» оценивает свои потребности до 2030 года в 212 единиц), «Газпрому» – 63 единицы на 1,5 трлн рублей, «НОВАТЭК» испытывает потребность в 59 единицах, «Лукойлу» нужно 46 единиц на 200 млрд рублей.

Первые ласточки для будущей судоверфи уже «прилетели»: «Роснефть» заказала своему заводу постройку двух многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса для работы на шельфе общей стоимостью 23 млрд рублей. Они должны сойти со стапелей «Звезды» летом 2019 года. Компания оплатила авансом 90% заказа (обычная практика – 30% аванса), что можно расценить как поддержку строящегося предприятия. По оценке генерального директора «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, этот заказ загрузит мощности «Звезды» примерно на 30% на три года.

…и отнимает их у других заводов

Поскольку законодательно обеспеченная загрузка «Звезды» – вопрос практически решенный, руководство ОСК забеспокоилось о других верфях. Дело в том, что в корпорацию входят 45 предприятий (80% судостроительной отрасли страны), которые могут лишиться части своих заказов, коль скоро правительство обяжет нефтяные и газовые компании обращаться только на «Звезду».

По словам президента ОСК Алексея Рахманова, в уходящем году корпорация не получила ни одного заказа от крупных компаний, несмотря на то что та же «Роснефть» обещала предоставлять заказы и для других предприятий ДЦСС, в частности Хабаровского и Амурского заводов. Среди «редких исключений» А. Рахманов назвал единичные заказы «Газпромнефти» и «Совкомфлота».

Кроме того, в ОСК входят такие гиганты и системообразующие предприятия, как Балтийский и Выборгский судостроительные заводы, «Адмиралтейские верфи» и «Северная верфь». Стечение заказов на строительство судов на одну «Звезду» негативно отразится на благополучии остальных верфей, обращает внимание А. Рахманов.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий отрасль, высказался, что конкуренция между ОСК и «Роснефтью» сыграет положительную роль в развитии российского судостроения. Вместе с тем он предложил создать единую систему для распределения заказов по российским верфям. Наверное, верх одержит та сторона, чьи аргументы будут весомее. Ну, потому что административный ресурс у обеих сторон один и тот же…

До кластера, как до Звезды

Итак, меры по стимулированию размещений заказов на «Звезде» одобрены и будут закреплены законодательно. Возможно, будет найден механизм обеспечения загрузки и других российских судостроительных заводов, в том числе дальневосточных. Так что спрос на продукцию судостроения ожидается огромный!

При этом, как замечает заместитель министра по развитию Дальнего Востока РФ Кирилл Степанов, нужно учитывать, что 60% комплектующих для производства судов сегодня поступает из-за границы по импорту. Среди них движители, судовые трубопроводы, навигационные системы и другие компоненты. Кроме того, рост курса валют ведет к росту стоимости закупаемых узлов, систем и оборудования, а значит, и конечной продукции «Звезды».

«Цена постройки двух запланированных в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» грузопассажирских судов, которые должны будут курсировать между Сахалином и Хабаровским краем, возросла за последний год в два раза», – констатирует К. Степанов. В этой связи он предлагает создавать производства комплектующих для судов в непосредственной близости от верфи.

Чиновники предполагают, что производители комплектующих оценят льготные условия, которые будут созданы в порту Владивосток и еще в ряде морских портов Приморья и Хабаровского края с приданием им статуса свободного порта, и построят там свои мощности. Резидентов свободного порта будут ждать налоговые льготы, отсутствие административных барьеров, инженерная и транспортная инфраструктура, созданные государством, и много еще чего хорошего.

Возможно, свободный порт Владивосток и сможет стать привлекательным местом для этого вида бизнеса, без которого невозможно судостроение, но когда это будет и будет ли, пока не знает никто. Перед глазами – почти десятилетний опыт создания особой экономической зоны в дальневосточном порту Советская Гавань, которая так и не была построена, хотя там тоже были провозглашены комфортные условия для резидентов.

Остается надеяться только опять на ручное управление первого лица в государстве. Когда придет Он, скажет: «Предприятию по производству комплектующих быть», даст денег из казны – «Сколько надо? На, бери!» – и назначит ответственным акционером этого важного производства компанию вроде ЗАО «Современные технологии судостроения», созданную «Роснефтью» и «Газпромбанком» или другими какими госкомпаниями…

Морские вести России №1 (2016)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

ФАС прекратила рассмотрение дела о распределении квот на вылов краба в Баренцевом море

ФАС прекратила рассмотрение дела о распределении квот на вылов краба в Баренцевом море В конце 2018 года ФАС сообщила о том, что подозревает компании «Зигранд» и «Артиксервис» в заключени...

Команда ОСК вышла на старт в числе сильнейших яхтсменов страны

Команда ОСК вышла на старт в числе сильнейших яхтсменов страны Команда Объединенной судостроительной корпорации принимает участие в гонках Высшего дивизиона Национ...

Российская экономика

Посол России в КНР: РФ и Китай имеют реальные перспективы сотрудничества в Арктике

Посол России в КНР: РФ и Китай имеют реальные перспективы сотрудничества в Арктике В перспективе стороны могут заняться совместным освоением Севморпути, рассказал Андрей Денисов.

Для РЖД и других компаний введут KPI под нацпроекты

Для РЖД и других компаний введут KPI под нацпроекты Данная мера поможет в достижении роста объемов экспорта.

Транспортная политика

Виктор Павленко предложил создать единую государственную лоцманскую службу

Виктор Павленко предложил создать единую государственную лоцманскую службу Сенатором от Архангельской области Виктором Павленко совместно с депутатом Госдумы Павлом Федяевым р...

Транзит грузов из РФ через Эстонию за 4 года упал до исторического минимума

Транзит грузов из РФ через Эстонию за 4 года упал до исторического минимума Объем транзитных грузоперевозок из России через Эстонию за последние четыре года достиг историческог...

Морские порты

АО «Ростерминалуголь» наращивает объемы: 13 апреля на терминале выгружено 1244 вагона

АО «Ростерминалуголь» наращивает объемы:  13 апреля на терминале выгружено 1244 вагона АО «Ростерминалуголь» отмечает рост выгрузки вагонов в апреле 2019 года относительно результатов за ...

Находкинский морской торговый порт прошел государственную экологическую экспертизу

Находкинский морской торговый порт прошел государственную экологическую экспертизу Находкинский морской торговый порт получил положительное заключение государственной экологической эк...




Морской транспорт

Damen Shipyards впервые за 15 лет сообщает об убытках

Damen Shipyards впервые за 15 лет сообщает об убытках Чистый убыток голландской судостроительной компании Damen Shipyards Group по итогам 2018 года состав...

На атомный ледокол «Сибирь» погружен турбогенератор левого борта

На атомный ледокол «Сибирь» погружен турбогенератор левого борта Специалисты АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) произв...

Речной транспорт

На судне снабжения «Остап Шеремета» начались швартовные испытания

На судне снабжения «Остап Шеремета» начались швартовные испытания Новые санкции РФ также коснутся угля, продукции машиностроения и легкой промышленности.

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет Углубление дна реки Обь в Алтайском   крае и увеличение продолжительности навигации позвол...

Ж/Д транспорт

ОАО «РЖД» презентовало участникам рынка интерактивную карту ремонтных работ

ОАО «РЖД» презентовало участникам рынка интерактивную карту ремонтных работ Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк провел 19 апреля в Москве рас...

ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами

ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА...

Авто транспорт

В Волгоградской области отремонтируют около 100 км трасс и три моста

В Волгоградской области отремонтируют около 100 км трасс и три моста При этом на участках протяженностью более 50 км выполнят капитальные работы, сообщает ФКУ Упрдор Мос...

Проезд по трассе М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6%

Проезд по трассе М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6% Стоимость проезда по всем   платным участкам трассы М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6&...

Аналитика

Транспортная политика

Мост на Сахалин

Мост на Сахалин В настоящий момент идет обсуждение проекта возведения мостового или тоннельного перехода через проли...

Итоги и задачи

Итоги и задачи В канун нового года в Москве в зале коллегий Федерального агентства морского и речного транспорта пр...

Морские порты

Наилучшие доступные технологии – экологическая эффективность угольных терминалов

Наилучшие доступные технологии – экологическая эффективность угольных терминалов Эколого-технологическую трансформацию промышленности в РФ часто связывают с переходом к нормированию...

Порты переходят на «цифру»

Порты переходят на «цифру» В ноябре на правительственном совещании по вопросам цифровой трансформации транспортного комплекса Р...

Морской транспорт

Привлекательный каботаж

Привлекательный каботаж С 1 января 2019 года вступают в силу изменения Налогового кодекса Российской Федерации (далее – ...

«Механик Погодин»: ЧП в Херсонском порту

«Механик Погодин»: ЧП в Херсонском порту Одним из заметных происшествий минувшего лета стала история с танкером «Механик Погодин» ООО «В.Ф. Т...

Речной транспорт

Водные магистрали Китая

Водные магистрали Китая В 2017 г. общая протяженность доступных для навигации внутренних судоходных путей в КНР составила 12...

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...




Темы

Инфраструктура / Образование

Проект «Плавучая лаборатория»

Проект «Плавучая лаборатория» В рамках совместного соглашения об организации проекта «Плавучая лаборатория» на базе ледокольного м...

Развитие отрасли обеспечат инновации и инженерные кадры

Развитие отрасли обеспечат инновации и инженерные кадры В октябре в Санкт-Петербурге прошла VI ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффек...

Грузовая база

У металлолома не экспортный тренд

У металлолома не экспортный тренд Объем российского рынка металлолома сегодня оценивается в 40 млн тонн в год, из которых порядка 25 м...

Южный акцент ро-ро

Южный акцент ро-ро В 2017 году объем накатных (ро-ро) грузов, прошедших через российские порты, составил 5,7 мл...

Безопасность мореплавания

Готовность к действию и профессионализм МСКЦ Санкт-Петербург

Готовность к действию и профессионализм МСКЦ Санкт-Петербург Морские спасательно-координационные центры (МСКЦ) были созданы в соответствии с приказом мин...

Контроль безопасности. В поисках панацеи

Контроль безопасности. В поисках панацеи В ночь на субботу, 1 сентября 2018 года, в аэропорту Сочи самолет Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр...

Севморпуть

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...




Судостроение

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...