Как выйти сухим из «мертвой воды»?

Безопасность мореплавания
Как выйти сухим из «мертвой воды»?

Интересно, что, несмотря на техническую революцию, которую пережил морской флот в конце XX века, многие проблемы 30-летней давности и сегодня не потеряли своей актуальности для практикующих моряков. В сентябре 1981 года в отраслевой газете «Черноморец» легендарный капитан-наставник Александр Косилов рассказал о происшествии, которое три десятка лет назад обсуждалось на совете капитанов Новороссийского морского пароходства: теплоход «Маршал Жуков» во время прохода пролива Дарданеллы испытал воздействие «жидкого грунта». Мы обсудили тему с современными специалистами.

Наталья Шипулина

 

Как это было

Капитан-наставник Александр Косилов подробно описал инцидент:

– Судно следовало с полным грузом из Канады в Новороссийск. Средняя осадка 14,7 метра, дифферент 0,4 метра на корму. Обороты главного двигателя были снижены в связи с выходом из строя воздухонагнетательной турбины. Скорость на переходе составляла 7,7-9,4 узла.

Еще на подходе к Дарданеллам от траверза маяка Баты обороты главного двигателя без изменения нагрузки самопроизвольно снизились до 75 в минуту, лаговая скорость упала до 8 узлов, а фактическая – до 6. Когда судно вошло в пролив, скорость по лагу продолжала снижаться. Выбрали резервы мощности главного двигателя, но ситуация не изменилась.

На траверзе мыса Кепез лаговая и фактическая скорость резко снизилась, судно стало плохо слушаться руля. Для удержания его на курсе руль перекладывали на 15 градусов левого и правого бортов. За полмили до траверза огня Намазглях судно остановилось при работающем двигателе и с большим трудом удерживалось на курсе. Лаг работал неустойчиво и показывал скорость 0,7-0,9 узла.

Еще на подходе к проливу появились признаки плавания судна на мелководье при наличии под килем значительных глубин. После остановки в районе Чаннакале судно начало медленно дрейфовать назад. За это время оформили карантин. Чтобы не мешать другим судам, снизили обороты до 55, судно развернулось поперек пролива и, сдрейфовав таким образом до мыса Кепез, развернулось и последовало на выход.

На следующий день повторили попытку пройти пролив Дарданеллы. Все повторилось. Судно прошло на полмили дальше, но остановилось, и самое узкое место пройти не смогло.

На третий раз явление повторилось, но судно полностью не остановилось и, дойдя до траверза огня Намазглях, продолжало продвигаться со скоростью в пол-узла, при этом очень плохо слушалось руля, и возникла реальная угроза быть выброшенным течением на мель.

Узкую часть пролива судно проходило в течение четырех часов. К повороту у маяка Нара скорость была около одного узла, и поворот длился около 1,5 часа. Затем скорость увеличилась до 1,6 узла, а при выходе из пролива – 5,6-6,5 узла и удерживалась до пролива Босфор. На подходе к проливу скорость увеличилась до нормальной и соответствовала оборотам двигателя.

 

«Мертвая вода» – что это?

Явление «мертвая вода», или «жидкий грунт», известно давно, но в достаточной степени не изучено. Суда, обладающие малым ходом, попав в «мертвую воду», внезапно теряют ход, а суда, застопорившие машины, теряют ход не постепенно, а сразу. Парусные и буксируемые суда в таких условиях сбиваются с курса и перестают слушаться руля. При выходе из «мертвой воды» суда сразу же набирают скорость.

Исследования показывают, что возникновение «мертвой воды» связано с образованием слоя скачка плотности воды и с внутренними волнами. Из-за сильного прогрева верхних слоев воды относительно подстилающего слоя, а также из-за уменьшения солености на поверхности в результате притока пресных вод плотность верхнего слоя значительно понижается. Если верхний слой с меньшей плотностью («слой скачка») по толщине равен или несколько больше осадки судна, то возникает явление плавания судна на мелководье. Масса судна с присоединенной массой воды как бы скользит по грунту, создавая большое сопротивление, трение.

С подобным явлением суда пароходства встречались неоднократно. Оно особо опасно при проходе узкостей, когда суда значительно теряют скорость и управляемость. На совете капитанов были разработаны рекомендации: при обнаружении действия на судно явления «жидкий грунт» капитанам следует использовать буксирное обеспечение. При плавании судов с исправными главными двигателями в нужный момент добавляется мощность, чтобы преодолеть сопротивление. С превышением критической скорости действие указанных явлений уменьшается, и скорость может быть даже выше, чем при плавании на глубокой воде при нормальных условиях.

Неужели по сей день проблема остается актуальной для моряков, у которых на вооружении современные знания и технические средства? Комментирует руководитель аналитико-исследовательской группы управления инвестиций и проектов ОАО «Новошип», кандидат технических наук, профессор кафедры судовождения ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова Юрий Песков:

– А что, собственно, изменилось? Море, морская гидродинамика остались прежними. Крупнотоннажные танкеры и балкеры тоже не претерпели принципиальных изменений. Конечно, вырос максимальный дедвейт судов. (Нефтерудовоз «Маршал Жуков», о котором идет речь в статье, относится по современной классификации к тоннажной группе «афрамакс»). Соответственно выросли линейные размерения судов, в том числе и осадка.

С другой стороны, эксплуатационные скорости танкеров и балкеров с 1980-х годов практически не увеличились – те же самые 14-16 узлов. Более того, подорожавшее топливо и низкие фрахтовые ставки буквально вынуждают значительный процент танкеров и балкеров следовать с пониженной скоростью для экономии топлива (Slow Steaming), а такое сочетание больших размеров судна с его малой скоростью в теории способно существенно повышать влияние эффекта «жидкого грунта».

Появилась и еще одна тенденция: в запале борьбы за снижение выбросов в атмосферу углекислого газа возникла идея стимулировать ограничение мощности судовой энергетической установки (СЭУ). Разработан и вводится индекс энергетической эффективности, под который потребуется «подгонять» новые проекты судов. Таким образом, отношение полезной мощности СЭУ к дедвейту судна может уменьшиться. Квалификация, опыт, искусство судоводителя по-прежнему остаются главной гарантией эффективного выхода из любой нештатной ситуации.

Что же касается случаев с нефтерудовозами «Маршал Жуков» и «Маршал Конев», то в НВИМУ в те годы даже начиналась работа над кандидатской диссертацией на эту тему (которая, к сожалению, так и осталась незаконченной). Между тем специалисты серьезно спорили: было ли это влияние «жидкого грунта» или же известный всем из школьного курса физики эффект наклонной плоскости (из-за разностей уровня в Черном и Эгейском морях), когда одна из составляющих вектора силы тяжести судна дает тормозящую составляющую вдоль поверхности воды, а судно с ограниченной мощностью двигателя не может преодолеть эту «тягу назад» по наклонной плоскости уровня воды в проливах.

Очевидное и невероятное

Моряки СКФ рассказали нам о других интересных природных явлениях, с которыми им приходилось сталкиваться в своей практике.

Эдуард Трофименко, капитан «СКФ Самотлор»:

– В дельте реки Ориноко в сезон дождей в воде бывает такая концентрация взвешенных частиц, что густую субстанцию, которая окружает корпус судна, сложно назвать водой. Судно дедвейтом 76 тысяч тонн на полном ходу двигалось со скоростью 5-6 узлов. А еще, когда мы возили зерно во Францию, мне приходилось сталкиваться с волной Маскаре, которая появляется в устье Сены со стороны Атлантического океана в момент наивысшего прилива. Эта волна движется против течения реки с достаточно большой скоростью и представляет опасность для судов. Портовые власти предупреждают о ее появлении, и на борт обычно поднимается лоцман.

Богдан Сулейманов, капитан «СКФ Сургут»:

– К юго-востоку от Африканского континента суда часто встречаются с так называемой волной-убийцей. Это явление хорошо известно и описано во всех лоциях, тем не менее знакомство с ним нельзя назвать ординарным событием. Ее длина доходит до полумили, высота – до 20 метров. Эту волну хорошо видно на экране радара. Единственное спасение от нее – уходить восточнее. Когда увидел, что волна образуется на моих глазах, я немедленно так и сделал. А вообще в этом регионе на дне океана целое кладбище погибших кораблей.

Юрий Белозеров, капитан «Лаптев Си»:

– Интересные и довольно опасные явления мы наблюдали в дельте Амазонки. Проход дельты обычно занимает около суток, а от приемного буя до порта Манаус пять дней хода. Конечно, заранее готовишь Passage Plan, но идешь все равно «по факту», ведь там можно встретить «плавающие острова», которые медленно движутся вниз по течению. Они образованы переплетенными корнями и стволами упавших деревьев, на которых поднялась новая растительность. Уклон Амазонской низменности настолько мал, что влияние океанских приливов заметно даже за тысячу километров от устья. Особенностью амазонских приливов является знаменитая Поророка. От столкновения реки с идущей навстречу приливной волной на Амазонке образуется высокий вал. Он катится вверх по реке с громким гулом, сметая все на своем пути. Горе судну, которое не успеет заблаговременно укрыться в боковой протоке или в бухте.

Евгений Дворичанский, третий помощник капитана «Владимир Тихонов»:

– Во время экспериментального рейса по Севморпути в прошлом году мы тоже столкнулись с необычным природным явлением: до 3-4 раз в сутки судно буквально ныряло в густой туман, который образуется из-за резких перепадов температур. Впереди шли два ледокола, которые ломали и отбрасывали лед. Ситуация была опасна тем, что, во-первых, нужно было уходить от крупных обломков льда, а во-вторых, ледоколы могли резко снизить скорость при встрече с более толстым льдом. Конечно, мы предварительно отрабатывали маневры на чистой воде, во время рейса постоянно согласовывали наши действия с ледоколами, а на борту танкера был ледовый радар, но все же чувствовали себя неуютно, когда видимость была практически нулевой. Могу сказать, что интуиция в таких условиях развивается отлично.

 

Морской флот №3 (2014)


Вернуться к разделу Безопасность мореплавания

Новости

Лента новостей

Студенты Сибирского университета водного транспорта – победители и призёры Всероссийского конкурса «Моя законотворческая инициатива»

Студенты Сибирского университета водного транспорта – победители и призёры Всероссийского конкурса «Моя законотворческая инициатива» Студенты Сибирского Государственного университета водного транспорта стали победителями и призёрами ...

Учебный парусник «Мир» - крупнейший участник ежегодного морского праздника в немецком Бремерхафене

Учебный парусник «Мир» - крупнейший участник ежегодного морского праздника в немецком Бремерхафене Парусное учебное судно «Мир» прибыло в немецкий город Бремерхафен для участия в ежегодном морском пр...

Российская экономика

Финансирование программы судостроения для шельфа предложено сократить на 116 млн руб.

Финансирование программы судостроения для шельфа предложено сократить на 116 млн руб. Правительство предлагает сократить финансирование госпрограммы «Развитие судостроения и техники для ...

Руководство «Белкомура» к осени планирует направить в правительство итоговое предложение по проекту

Руководство «Белкомура» к осени планирует направить в правительство итоговое предложение по проекту Руководство компании «Межрегиональная компания «Белкомур» планирует к осени текущего года выйти в пр...

Транспортная политика

Госдума приняла закон, упрощающий процедуру госзакупкок транспортных услуг для Минобороны

Госдума приняла закон, упрощающий процедуру госзакупкок транспортных услуг для Минобороны Госдума приняла в третьем, окончательном, чтении закон об осуществлении у единого исполнителя госзак...

На Украину прибыло первое судно с углем из ЮАР

На Украину прибыло первое судно с углем из ЮАР На Украину прибыл первый контейнеровоз Panamax с антрацитовым углем, заявил министр энергетики и уго...

Морские порты

Euroports инвестирует в сахарные терминалы более 40 млн евро

Euroports инвестирует в сахарные терминалы более 40 млн евро Глобальный портовый оператор Euroports инвестирует в развитие своих терминалов по перевалке сахара в...

АМПУ и ДП «КТО» завершат строительство волнолома в Одесском порту

АМПУ и ДП «КТО» завершат строительство волнолома в Одесском порту 25 мая 2017 г. Администрация морских портов Украины (АМПУ) и ДП «Контейнерный терминал Одесс...




Морской транспорт

«Северное морское пароходство» не будет выплачивать дивиденды по итогам 2016 – решение собрания акционеров

«Северное морское пароходство» не будет выплачивать дивиденды по итогам 2016 – решение собрания акционеров 26 мая 2017 года состоялось общее годовое собрание акционеров ОАО «Северное морское пароходство», на...

XVI ежегодная конференция деловых партнеров ПАО «Совкомфлот» прошла в Москве

XVI ежегодная конференция деловых партнеров ПАО «Совкомфлот» прошла в Москве 23-24 мая 2017 года в Москве состоялась XVI ежегодная конференция деловых партнеров группы компаний ...

Речной транспорт

Суда стран ЕАЭС получат доступ на внутренние водные пути Союза в упрощенном порядке

Суда стран ЕАЭС получат доступ на внутренние водные пути Союза в упрощенном порядке Проект международного договора о судоходстве согласовали заместители министров транспорта Армении, К...

Суд обязал снести здание Южного речного порта в Москве по иску столичного правительства

Суд обязал снести здание Южного речного порта в Москве по иску столичного правительства Арбитражный суд Москвы в четверг обязал компанию «ССК» (ООО «Столичная судоходная компания»)...

Ж/Д транспорт

РЖД: подготовка железнодорожной инфраструктуры к ЧМ-2018 обошлась в 15 млрд рублей

РЖД: подготовка железнодорожной инфраструктуры к ЧМ-2018 обошлась в 15 млрд рублей ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) потратило на подготовку железнодорожной инфраструктур...

«Трансойл» в I квартале 2017 г. увеличил объем перевозок на 1,6%, до 16,4 млн тонн

«Трансойл» в I квартале 2017 г. увеличил объем перевозок на 1,6%, до 16,4 млн тонн Объем перевозок транспортно- логистической группы «Трансойл» собственным и арендованным подвижным со...

Авто транспорт

Допуск на рынок грузовых автоперевозок должна контролировать специальная система - эксперт

Допуск на рынок грузовых автоперевозок должна контролировать специальная система - эксперт И.о. председателя межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной от...

Власти РФ должны утвердить «тестовый период» для весогабаритного контроля - доклад Титова

Власти РФ должны утвердить «тестовый период» для весогабаритного контроля - доклад Титова Власти России должны утвердить «тестовый период» внедрения автоматизированной системы весогабаритног...

Аналитика

Транспортная политика

Нормативное громадьё

Нормативное громадьё В России до сих пор не завершено формирование опорной транспортной сети, отсутствует должная координ...

За разумные условия для инвесторов

За разумные условия для инвесторов 15 сентября 2016 года в Керчи состоялось заседание Президиума Госсовета при участии президента, пред...

Морские порты

ПАО «ММТП» – стивидор с богатым опытом работы в Арктике

ПАО «ММТП» – стивидор с богатым опытом работы в Арктике Проектам по созданию современной инфраструктуры в Арктике для обеспечения безопасной и эффективной э...

Хатанга – река, арктический поселок и морской порт

Хатанга – река, арктический поселок и морской порт Морской порт Хатанга расположен на реке Хатанге, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых, в 115 м...

Морской транспорт

Исследование свойств судового топлива с растительными композициями

Исследование свойств судового топлива с растительными композициями Введение в последние годы международными организациями новых экологических норм и стандартов привело...

Ледоколы Финского залива

Ледоколы Финского залива Проанализированы ледокольные возможности линейных дизель-электрических ледоколов, эксплуатируемых в ...

Ж/Д транспорт

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...

РЖД – портовикам: экономьте как мы

РЖД – портовикам: экономьте как мы Президент РЖД Олег Белозеров недавно рассказал о громких успехах компании в части сокращения расходо...




Темы

Инфраструктура / Образование

Образование для плавсостава морских судов

Образование для плавсостава морских судов Рассматриваемая в настоящих предложениях тема реформы морского образования касается образовательного...

Российский транспортный университет

Российский транспортный университет Перспективы создания Российского транспортного университета волнуют общественность. Было бы неправил...

Грузовая база

Сужение емкости внутреннего рынка и блокада экспорта

Сужение емкости внутреннего рынка и блокада экспорта В 2015 году темпы роста производства в отечественной черной металлургии замедлились, по итогам 2016 ...

Замедление с перспективой роста

Замедление с перспективой роста Недавно простимулированная девальвацией отрасль минеральных удобрений в России замедлила свой рост п...

Безопасность мореплавания

Отработка плана ЛРН при бурении на шельфе

Отработка плана ЛРН при бурении на шельфе 17 августа 2016 года в Охотском море были проведены комплексные учения в рамках отработки Плана по п...

МСКЦ Владивосток на вахте

МСКЦ Владивосток на вахте Морской спасательно-координационный центр Владивосток (МСКЦ Владивосток) является структурны...

Севморпуть

Наша стратегия – развитие Арктики через опорные зоны

Наша стратегия – развитие Арктики через опорные зоны Архангельская область – один из явных лидеров развития в Арктической зоне России. Это мощный, всесто...

Транспортный потенциал Северного морского пути

Транспортный потенциал Северного морского пути В 1980-е годы 70 портов Советского Союза обеспечивали перевалку около 400 млн тонн внешнеторговых, к...




Судостроение

Коэрцитиметрия в системе менеджмента качества

Коэрцитиметрия в системе менеджмента качества Разработка и внедрение инновационных технологий – составная часть менеджмента качества продукции. В ...

Пассажирский флот нового поколения

Пассажирский флот нового поколения 31 августа 2016 года Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) спустил на воду уг...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...