Влияние коронавируса на рынок морских контейнерных перевозок проанализировал Заместитель гендиректора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко. Его слова приводит «РЖД Партнер».

«В случае любой кризисной ситуация в экономике все аналитики обращают внимание на Китай как один из драйверов мировой торговли. Берем текущую ситуацию в Китае, где впервые возникла вирусная пандемия. Таможенная администрация в Пекине обнародовала первые внешнеторговые цифры со времени начала вспышки атипичной вирусной пневмонии COVID-19. Из этой статистики следует, что в январе – феврале 2020 года экспорт из КНР обвалился в годовом исчислении на 17%, а импорт уменьшился на 4%. В целом объем внешней торговли в КНР сократился на 11%», - отмечает эксперт.

Он добавил, что кроме штатной ситуации, когда транзитное время по deep sea и так занимало 30–40 суток (против 15 дней по жд из Северного Китая в Европу), проблема усугубилась тем, что китайские порты перегружены, там контейнерные заторы из-за отмены судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца сложился дефицит контейнеров в морских портах.

«Потери в результате воздействия COVID-19 достигли 1,9 млн TEU на фоне прекращения судоходства глобальными перевозчиками», - подчеркивает Кирилл Фесенко.

По данным агентства Sea-Intelligence в середине марта, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай – США и до 75 на маршруте Китай – Европа. В результате, карантинные мероприятия, призванные остановить распространение инфекции коронавируса, обходятся индустрии линейных контейнерных перевозок в примерно $350 млн недополученной выручки в неделю. И в этих условиях железнодорожные перевозки, увы, являются альтернативой морским или даже воздушным перевозкам.