Российский морской регистр судоходства (РС) объявил о запуске Берегового центра экстренного реагирования (RS-ERC) — нового сервиса, который позволит оперативно оценивать последствия аварий на море и выдавать капитанам рекомендации, способные сохранить судно и предотвратить тяжелые последствия.

По словам заместителя генерального директора РС Сергея Шишкина, создание Центра стало логичным этапом развития сервисной поддержки судовладельцев. Сегодня наличие берегового центра экстренного реагирования уже считается международным отраслевым стандартом и важным элементом системы обеспечения безопасности мореплавания.

Современное судоходство становится все более сложным: растет интенсивность перевозок, расширяются маршруты, включая Арктику, а сами суда отличаются высокой конструктивной сложностью. В случае посадки на мель, столкновения или повреждения корпуса экипажу недостаточно полагаться только на опыт — критически важны оперативные инженерные расчеты, позволяющие оценить, сохранит ли судно остойчивость, выдержит ли корпус нагрузки и какие действия помогут избежать развития аварии.

Именно для решения таких задач создан RS-ERC. В его основе лежит заранее подготовленная цифровая модель каждого подключенного судна. Используя ее, специалисты Центра способны в кратчайшие сроки смоделировать последствия конкретного повреждения и предоставить капитану технически обоснованные рекомендации.

Как отметил Сергей Шишкин, особое значение сервис имеет для крупных танкеров. Международная конвенция MARPOL требует, чтобы такие суда имели возможность оперативно подтверждать остойчивость и прочность корпуса после аварийных повреждений. Новый центр позволяет выполнять эти требования на современном цифровом уровне.

При этом возможности RS-ERC не ограничиваются танкерным флотом. Сервис рассчитан практически на любые типы морских судов и плавучих сооружений. Контейнеровозы, балкеры, морские платформы и пассажирские суда также могут получить круглосуточную инженерную поддержку. Более того, требования конвенции SOLAS предусматривают, что новые пассажирские суда должны иметь либо бортовые системы расчета остойчивости, либо возможность получать аналогичную береговую поддержку в аварийных ситуациях.

Ключевым элементом сервиса является цифровая модель судна — компьютеризированный аналог реального объекта, содержащий сведения о геометрии корпуса, конструкции, водонепроницаемых отсеках, вариантах загрузки, запасах топлива и балласта, а также других параметрах, влияющих на расчеты. Модель постоянно актуализируется с учетом всех изменений, происходящих с судном в процессе эксплуатации, что позволяет получать максимально достоверные результаты при возникновении аварии.

Процесс подключения начинается с подачи заявки судовладельцем. Затем специалисты Регистра создают цифровую модель на основании технической документации и проводят ее обязательную верификацию, подтверждая соответствие проектным характеристикам судна. Обычно весь цикл занимает не более трех недель, после чего судно может быть подключено к системе экстренного реагирования.

Особое внимание уделяется подготовке экипажа. После подключения капитан и старший помощник проходят дистанционный инструктаж, получают алгоритмы действий при аварии, контакты круглосуточной диспетчерской службы и перечень информации, которую необходимо оперативно передать специалистам Центра. Кроме того, ежегодно проводятся тренировочные учения, позволяющие экипажам отработать взаимодействие с береговым центром в условиях, максимально приближенных к реальным.

После получения аварийного сигнала специалисты RS-ERC выполняют два основных вида расчетов. Первый позволяет определить аварийную остойчивость судна — сохранит ли оно плавучесть и не возникнет ли риск опрокидывания после затопления поврежденных отсеков. Второй оценивает остаточную прочность корпуса и показывает, выдержит ли конструкция воздействие волн и эксплуатационных нагрузок.

Если расчеты подтверждают возможность сохранить судно, инженеры разрабатывают варианты стабилизации его состояния. Они могут предложить оптимальные схемы балластировки, изменения распределения грузов или другие меры, позволяющие снизить риск дальнейшего развития аварии. Итогом работы становятся конкретные рекомендации с четким алгоритмом действий для экипажа.

Центр функционирует в круглосуточном режиме — 24 часа в сутки, семь дней в неделю. По словам Сергея Шишкина, после получения исходной информации первые расчеты могут быть готовы уже через 15–30 минут. Если требуется комплексное моделирование нескольких сценариев развития событий, специалисты укладываются в срок до двух часов. В наиболее критических случаях экипаж получает предварительные рекомендации еще до завершения полного компьютерного анализа.

В Регистре считают, что одним из главных преимуществ RS-ERC является доступ к полной истории каждого классифицированного судна. Специалисты располагают не только документацией, предоставленной судовладельцем, но и данными обо всех освидетельствованиях, ремонтах, модернизациях и конструктивных изменениях, накопленных за весь жизненный цикл судна. Такая информация позволяет значительно повысить точность расчетов.

Не менее важным преимуществом является кадровый состав Центра. Здесь работают инженеры-кораблестроители с опытом проектирования судов, расследования аварий и разработки нормативной базы. При необходимости к работе могут подключаться эксперты по противопожарной безопасности, ликвидации разливов нефти и проведению спасательных операций.

Сергей Шишкин привел пример возможного применения сервиса. Если танкер получит пробоину в балластном отсеке, интуитивное решение капитана — принять балласт в симметричные танки для устранения крена — может привести к опасному снижению продольной прочности корпуса. Расчеты Центра способны выявить этот риск и предложить альтернативную схему балластировки, которая позволит одновременно уменьшить крен и сохранить конструктивную прочность судна.

Пока подобные сценарии остаются теоретическими — Центр только начал работу и еще не принимал реальные аварийные вызовы. Однако в Регистре рассчитывают, что новая система позволит существенно повысить безопасность эксплуатации флота.

Дальнейшее развитие RS-ERC связано с созданием собственного программного комплекса ODYSS Stability. Ожидается, что он позволит ускорить построение цифровых моделей судов и повысить точность инженерных расчетов.

В перспективе Регистр также рассматривает возможность применения технологий искусственного интеллекта. Однако нейросети не будут использоваться для принятия окончательных инженерных решений. Их роль предполагается ограничить вспомогательными функциями — например, предварительным анализом информации, поступающей от капитана, прогнозированием вероятной зоны повреждения и формированием первичных рекомендаций до подключения инженеров к работе.