По поручению президента РФ «Росатом» должен до осени представить финансово-экономическую модель развития Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев в ходе ПМЭФ-2026 представил три временных этапа и два сценария будущего документа – базовый и «взрывной». Они станут основой для будущего судоходства в Арктике, передает корреспондент «Морских вестей России».

Этапы большого пути и двойной запас

Первый этап – до 2030 г. - предполагает достижение целевого ориентира перевозок по Северному морскому пути (СМП) в 70–109 млн тонн по базовому сценарию. Основой грузовой базы обеспечат российские нефтегазовые проекты при участии партнеров из дружественных стран. Лихачев особо выделил Китай и Индию, которые уже подписали соответствующие меморандумы и зафиксировали обязательства по наращиванию инвестиций.

Второй этап - 2031–2035 годы - предусматривает переход к круглогодичной навигации по по караванному принципу по всему СМП.

В настоящее время ледоколы и грузы круглогодично курсируют только по западной части арктической магистрали, по восточной же – «по расписанию, по специальным рейсам».

 «С 2031 по 2035 годы мы должны перейти к круглогодичной модели по всему СМП, где максимальное количество судов могут принять в любое для них удобное время в транзитных поездках, не только в летне-осеннее, но и в зимне-весенний период», - заявил Лихачев.

На третьем этапе - 2036–2040 годы - должна быть сформирована устойчивая круглогодичная модель судоходства с системным увеличением грузопотока в восточном направлении.

Ключевой особенностью модели, по словам Лихачева, стала «двухсценарность». Базовый сценарий подразумевает рост перевозок к 2035 году до 150 млн тонн. Однако «Росатом» настаивает на готовности к удвоению этого показателя – до 300 млн тонн по альтернативному сюжету.

«Мы должны быть готовы к взрывному росту перевозок по этой магистрали минимум в два раза. Нужен триггер, который переключит нас с текущего сценария на кратно более амбициозный — из-за международной востребованности, геополитических условий или вызовов, связанных с противостоянием с Западом», — подчеркнул глава госкорпорации.

Триллионы инвестиций

Как сообщил Лихачев, после согласования этапов и сценариев на первый план выйдет задача развития инфраструктуры. Речь идет не только об атомных ледоколах, грузовых судах и портовых мощностях, но и о трубопроводах, железных и автомобильных дорогах, расширении пропускной способности внутренних водных путей.

В финансово-экономическую модель заложат давно обсуждаемые проекты развития логистики Арктической зоны.

«И Белкомур, и Беломоро-Балтийский канал (его реконструкция – прим. ред.), СШХ-1, СШХ-2 (Северный широтный ход) - всё это в планах должно быть, всё должно быть просчитано и в одном из сценариев изложено. Конечно, одобрение Минвостокразвития и Минтранса необходимо. Это должен быть большой международный проект», - сказал глава госкорпорации.

Предполагаемый объем инвестиций в развитие ТТК крайне амбициозен. Только на выполнение задач первого этапа по базовому сценарию до 2030 года необходимо около 5 трлн рублей инвестиций (с делением на государственные и негосударственные). Примерно такой же объем закладывается и на второй.

Глава Росатома признал, что без якорных бюджетных вложений не обойтись, однако подчеркнул высокую экономическую отдачу.

«По нашим предварительным оценкам, мультипликативный эффект от бюджетных инвестиций должен составлять 1 к 10. Мы хотим сложить конструкцию так, чтобы бюджетные вложения в инфраструктуру и транспортные мощности приводили в среднесрочной перспективе к десятикратному возврату средств», — резюмировал Алексей Лихачев.

Фото: (с) пресс-служба Росатома

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti