На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) состоялась сессия «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры». Представители власти и бизнеса обсудили задачи и перспективы внедрения Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), получившей название «Лотос». Подробности сообщил корреспондент «Морских вестей России».

Грузовые перевозки в центре внимания

Как отметил заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов, основное внимание государства сегодня сосредоточено на цифровизации грузоперевозок. Государство преследует две цели: эффективное планирование инвестиций в инфраструктуру, и «обеление» рынка.

«Мы заинтересованы в создании единых правил игры для грузоперевозчиков, грузоотправителей и конечных потребителей», — заявил замглавы Минтранса.

По его словам, главным инструментом для последующего внедрения НЦТЛП должна стать государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Хотя с ЭПД на автотранспорте работают уже давно (оформлено порядка 40 млн), с 1 сентября 2026 года обязательными станут цифровые накладные для автомобильного, железнодорожного и авиатранспорта, а также для экспедиторов.

«Это масштабная эволюция, она позволит создать белый рынок, получать информацию для планирования грузопотоков, ну и обеспечить нормальную конкуренцию "белым" перевозчикам», - подчеркнул Б. Ташимов.

Параллельно идет создание отраслевых реестров.

«С 1 марта уже запущен реестр экспедиторов, на текущий момент в нём уже более 66 тысяч заявок. Это первый шаг, который позволит создать понятную базу для дальнейшего формирования платформы, - сообщил представитель министерства. – Второй шаг - это создание реестра перевозчиков, с 1 марта 2027 года нормативно должен начать действовать. Мы с коллегами Минцифры прорабатываем, готовимся к созданию такой ГИС ( государственной информационной системы – прим. ред.)».

Эти меры рассматриваются как подготовительный этап для внедрения Национальной цифровой транспортной логистической платформы (НЦТЛП), создаваемой по поручению президента.

Интеграция как главный вызов

Директор по логистике «Росатома» и генеральный директор FESCO Пётр Иванов обратил внимание на множество эффективных частных платформенных решений в автоперевозках, железной дороге и море.

«Сегодня основная задача — не потерять их, а объединить лучшие практики», - подчеркнул П. Иванов. По его словам, массив цифровых данных позвояет оперативно перестраивать логистику под меняющиеся условия (изменение геополитики, таможенные ограничения, новые тарифы).

Действующие ГИС (ФТС, Россельхознадзора, лесного комплекса и пр.) позволяют оформлять огромное количество документов и решения принимаются в электронном виде, однако в конечном счете «все равно штампик надо поставить».

«Поэтому важно, чтобы государство взяло на себе роль всех этих платформ, их взаимодействие. А самое главное, что точно никогда не сможет бизнес - интеграция международная, потому что в конечном итоге нам важно с нашими международными партнёрами обмениваться документами в электронном виде, не терять время на оформление. Логистика, как река, должна кратчайшему пути, самому дешёвому, самому эффективному. И эта платформа (НТЦЛП) точно сможет решить (эти задачи)», - подытожил глава FESCO.

Первый зампред комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Артём Шейкин назвал два барьера для внедрения платформы с точки зрения законодательной власти. 

Во-первых, это разрозненность цифровых решений разных видов транспорта, к примеру развитая автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов «ЭТРАН» на железной дороге не связана с морскими сервисами.

Во-вторых, медленный переход от экспериментальной эксплуатации различных ГИС к «устойчивому регулированию».

Шейкин особо отметил необходимость «коннекта» российской платформы с международными, в частности, китайскими, что критически важно для приграничных регионов.

Член комитета Совета Федерации по экономической политике Евгений Дитрих присоединился к мнению коллеги, отметив, что водный транспорт (речные и морские грузоперевозки) в общей цифровой среде пока в отстающих.

«Нужно передовые решения, уже появившиеся в других отраслях, транслировать туда, в каком-то смысле жёстко продавливать на воде, чтобы она занимала достойное место в общей логистике», — заявил Дитрих.

Международный опыт

Руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов рассказал об иностранной практике цифровизации на транспорте.

Первый и самый распространенный класс — TMS (транспортные системы управления). Именно с них большинство начинают автоматизацию процессов.

Второй класс — системы, оптимизирующие работу отдельных логистических узлов. Здесь, как отметил Ялов, в мировом масштабе лидируют водные перевозки (порты, терминалы).

Третий класс представлен агрегаторами, которые помогают бизнесу быстрее принимать решения. Их задача — давать прозрачные цены, сравнивать варианты и повышать эффективность операционной логистики.

Четвертый, надстроечный уровень — национальные цифровые экосистемы. Например, в Индии это платформа ULIP (Unified Logistics Interface Platform), а в Китае — системы, создаваемые на уровне провинций.

Глава проектного офиса НЦТЛП обратил внимание на две ключевые тенденции: стирание границ между указанными типами систем и усиление связки государства и бизнеса в логистической цифровизации.

Основываясь на международном опыте, разработчики платформы определили два приоритета.

«Нам нужны общие стандарты, общие правила игры, единые форматы обмена данными. Мы должны уйти от "лоскутного одеяла". Это задача номер один, с которой начнется работа, — заявил Дмитрий Ялов. - Вторая задача — создание цифрового паспорта перевозки»,

«Начинать мы будем с государственного ядра — без него двигаться невозможно. А уже потом на конкурентных основах будем интегрировать коммерческие решения различных типов», — резюмировал руководитель проектного офиса НЦТЛП.

Он добавил, что в ходе работы у платформы появилось собственное имя. НЦТЛП трансформировалось в аббревиатуру, которая расшифровывается как «Логистика, транспорт, услуги», сокращённо — «Лотос».

***

Участники сессии сошлись во мнении, что цифровая эволюция транспорта неизбежна, однако данный процесс проходит неоднородно. Задача государства – обеспечить интеграцию и баланс.

«НЦТПЛ должна открыть рынок для создания эффективных мультимодальных перевозок, для эффективного управления логистикой. Государству же - для получения полноценных данных и планирования развития инфраструктуры в рамках транспортно-экономического баланса. Мы получим полную картинку о том, что, куда и в каких объёмах едет. Сможем понять, куда в первую очередь направлять инвестиции и "расшивать" узкие места», — резюмировал Борис Ташимов.

Фото: (с) пресс-служба Совета Федерации

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti