Калининградская область прирастет туризмом?

Транспортная политика
Калининградская область прирастет туризмом?

Приняв в сентябре изменения в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», Правительство РФ определило приоритетный проект в развитии морской транспортной инфраструктуры Калининградской области на ближайшие годы – строительство международного пассажирского терминала и яхтенной марины в г. Пионерском. На сооружение объекта выделено 8,5 млрд рублей бюджетных средств, ввести его в эксплуатацию планируется уже в 2018 году. Предварительная стадия проработки, на которой сейчас находится проект, пока не позволяет всесторонне судить о его экономике, но попробуем в общих чертах представить значение будущего объекта для региона, сложности и риски, сопутствующие его реализации.

Галина Музлова, наш собкор

 

Изменение приоритетов государства

Стратегические планы государства в отношении будущего развития портовой инфраструктуры Калининградской области за последние годы менялись неоднократно, рассмотрим, что изменилось на этот раз.

Во-первых, согласно постановлению правительства от 27.09.2014 № 990 «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», в ФЦП попал новый объект  – пассажирский терминал в Пионерском, также изменено место расположения будущего глубоководного порта, разговоры о строительстве которого уже давно ведутся на федеральном и региональном уровнях. Проект «Строительство глубоководного порта в городе Балтийске (бухта Приморская), Калининградская область» в новой версии программы переименован в «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград». В понятие «морская портовая инфраструктура» входят, в свою очередь, международный морской пассажирский терминал с яхтенной мариной в Пионерском и глубоководный порт в районе поселка Янтарный. Впрочем, Минтранс, похоже, рассматривает их не как два отдельных объекта развития транспортной инфраструктуры, а как два этапа строительства единого глубоководного порта. Об этом, в частности, говорил Виктор Олерский, заместитель министра транспорта России, находясь с визитом в Калининградской области еще в мае прошлого года: «Мы все реалисты и понимаем, что строить порт надо поэтапно. Стадийность продиктована работами по освоению территории».

Во-вторых, по сравнению с прежней редакцией ФЦП изменены условия финансирования строительства портовой инфраструктуры Калининградской области из федерального бюджета (см. табл. 1). Если ранее на строительство одного глубоководного порта в Балтийске отводилось около 63 млрд рублей, то сейчас строительство двух объектов государство оценивает в меньшую сумму – 54 млрд рублей. Обращает на себя внимание тот факт, что сумма сокращена за счет государственного финансирования (с 18 до 9 млрд рублей – то есть в два раза), при этом объем средств, которые планируется привлечь из внебюджетных источников, остался прежним – 45 млрд рублей. Основной объем выделенных на проект федеральных средств – 8,5 млрд рублей – планируется направить на строительство международного морского пассажирского терминала в Пионерском и лишь 400 млн рублей предполагается вложить в строительство глубоководного порта в Янтарном.

В-третьих, существенно изменены параметры строительства глубоководного порта в пос. Янтарный по сравнению с предполагавшимся ранее проектом в Балтийске. Если в Балтийске планировалось соорудить контейнерный терминал мощностью 65 млн тонн, то в Янтарном речь идет о строительстве терминала вдвое меньшей мощности – 35 млн тонн. Структура нового проекта глубоководного порта выглядит, наоборот, богаче: вместо ранее запланированного терминала для обработки автомобильной техники и накатных грузов в Балтийске в Янтарном намечено построить терминалы наливных грузов (мощностью 4,9 млн тонн), накатных грузов (2 млн тонн), генеральных грузов (6,1 млн тонн), а также регазификационный терминал (2,3 млн тонн). Предполагается, что общий грузооборот будущего порта составит 50 млн тонн (для сравнения: грузооборот морского порта Калининград в 2013 году составил 13,7 млн тонн).

 

Табл. 1. Основные параметры развития морской портовой инфраструктуры в Калининградской области согласно ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»

Основные параметры

Значения параметров согласно ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы) (в ред. ПП РФ от 26.11.2012 № 1224, от 05.05.2013 № 401)

Значения параметров согласно ФЦП «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 гг. и 2010-2020 гг. (в ред. ПП от 27.09.2014 № 990)»

Строительство глубоководного порта в городе Балтийске (бухта Приморская), Калининградская область

Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград

Финансирование проекта, млрд рублей (федеральный бюджет + внебюджетные источники)

62,964 (17,964 + 45)

53,964 (8,964 + 45)

Сроки проектирования

2013-2014 гг.

2015-2016 гг.

Сроки строительства

2015-2020 гг.

2017-2020 гг.

Источник: ФЦП «Развитие транспортной системы России»

 

Перспективный для региона

До внесения изменений в ФЦП проект строительства пассажирского терминала в Пионерском находился «в тени» более масштабного проекта глубоководного порта и обсуждался как возможное факультативное мероприятие при нем, а не самостоятельный проект (в частности, один из предлагаемых ранее вариантов строительства глубоководного порта предусматривал в составе сооружение пассажирского терминала). До настоящего времени на этот объект не делалось специального технического задания, а место и основные параметры его строительства были определены лишь в общем виде, без детальной проработки.

Вместе с тем, по мнению идеологов проекта, сегодняшний приоритет строительства пассажирского терминала в Пионерском имеет под собой вполне определенные основания. «Актуальность реализации данного проекта базируется на двух основных посылах. Первый – приоритетное направление развития туризма в регионе, которое предусматривает в том числе решение вопроса транспортной доступности, – объясняет Алексей Клюнеев, советник губернатора Калининградской области. – Второй посыл заключается в необходимости снятия существующих ограничений в морском порту Калининград по заходу судов – по длине судна до 200 м, осадке до 9,5 м и силе ветра до 15 м/с – и приведения портовой инфраструктуры региона к требованиям сегодняшнего дня, улучшения качества портовых услуг».

Действительно, в настоящее время морской порт Калининград неспособен принимать крупные пассажирские лайнеры, вследствие чего теряется возможность работать с круизными пассажиропотоками, следующими в соседние порты Клайпеды и Гдыни. Планируется, что международный пассажирский терминал будет включать в себя два причала длиной по 300 м и два причала длиной по 170 м для приема паромов и круизных лайнеров, а также яхтенную марину на 300 якорных мест. По словам А. Клюнеева, существующими ограничениями на заход судов в морской порт Калининград вызваны и проблемы регулярного паромного сообщения области с основной территорией России, которые также позволит снять сооружение морского пассажирского терминала в Пионерском.

Как отмечает советник губернатора, этот проект должен рассматриваться в первую очередь с точки зрения перспектив развития региона, а не экономики сегодняшнего дня и ближайшего времени. «Федеральные средства, выделенные на реализацию этого проекта сегодня, завтра позволят «генерировать» спектр дополнительных услуг, новые рабочие места и доходы регионального бюджета», – утверждает А. Клюнеев. «Реализация этого инвестиционного проекта позволит стать Пионерскому крупнейшим транспортно-туристическим комплексом для круизных судов и паромов на Балтике, центром международного яхтенного туризма, обеспечит связь Калининградской области с другими регионами России, европейскими странами и обеспечит прием гостей чемпионата мира по футболу 2018 года», – сообщает Министерство развития инфраструктуры региона, рассматривая данный проект как важнейший этап социально-экономического развития региона. Ни в коем случае не настаивая на оценке целесообразности проекта исключительно «с позиции бухгалтера», то есть подсчета расходов на строительство и будущих доходов, все же возьмем на себя смелость утверждать, что экономика и окупаемость проекта играют здесь не последнюю роль, пусть даже на перспективу. В любом случае реализация проекта сопряжена со значительными рисками экономического плана.

 

Риски проекта

Один из рисков связан как раз с первоочередным строительством одного пассажирского терминала вместо варианта «три в одном», который рассматривался ранее. «Принятое на сегодняшний день решение о строительстве пассажирского терминала – это, безусловно, положительное событие с точки зрения перспектив развития транспортного комплекса Калининградской области, однако оно более остро ставит вопрос об окупаемости средств, ведь хорошо известно о том, что срок окупаемости пассажирских терминалов запредельный, – говорит Владимир Козырев, президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград. По его словам, чтобы «влиться» в круизный бизнес, нужны годы, на протяжении которых терминал будет скорее обременением, нежели источником постоянного и стабильного дохода. «Частично улучшить ситуацию могло бы создание в составе пассажирского терминала комплекса бункеровки пассажирских лайнеров, однако максимальная эффективность использования бюджетных средств и средств частных инвесторов может быть достигнута только в случае строительства в рамках единого портового комплекса нескольких терминалов», – считает президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград.

Своего рода «вдохновляющим примером» для будущего терминала в Пионерском может служить пассажирский терминал «Морской фасад», несколько лет назад построенный в Санкт-Петербурге. Сейчас туда ежегодно заходят сотни круизных судов, а пассажиропоток порта в 2013 году составил 500 тыс. человек. По информации правительства Калининградской области, предполагаемый годовой пассажирооборот терминала составит не менее 400 тыс. человек (на перспективу – до 1,1 млн человек в год). То есть речь идет о сопоставимых цифрах по пассажиропотоку двух терминалов – притом что масштабы регионов нельзя назвать близкими (например, согласно статистике, в 2013 году Ленинградскую область посетило порядка 1,9 млн туристов, тогда как Калининградский регион удостоили вниманием немногим более 500 тыс. человек), не говоря уже об эксклавности территории самого западного региона России, которая снизила бы туристическую привлекательность даже «при прочих равных».

По озвученным на сегодняшний день планам получается, что с сооружением нового терминала в Пионерском туристический поток в Калининградскую область должен за несколько лет удвоиться. Какие же факторы, кроме роста транспортной доступности, будут способствовать привлечению туристов? «В настоящее время уже подписано соглашение, позволяющее на начальном этапе привлекать до 3,5-5 тыс. туристов в неделю, которых готова «поставлять» компания MSC. Сегодня работа в этом направлении продолжается», – отмечает советник губернатора области А. Клюнеев. Речь, напомним, идет о соглашении о намерениях по строительству международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерском, подписанном 19 сентября 2014 года в ходе XIII Международного инвестиционного форума в Сочи между губернатором области, ФГУП «Росморпорт» и международной судоходной компанией MSC Cruises. «Договоренности в рамках подписанного соглашения пока не имеют никакой юридической значимости, – говорит Владимир Козырев, – они приобретут ее лишь в том случае, если вслед за этим документом будет подписано инвестиционное соглашение между государством и инвестором, где будет в финансовых параметрах разложено, кто из участников сколько средств вкладывает в данный проект».

Очевидно, что пока инвестиционного соглашения не подписано, само предполагаемое участие международной судоходной компании MSC Cruises следует считать еще одним риском проекта. «Эта компания, являясь крупнейшим оператором круизных линий, не имеет опыта инвестирования в портовую инфраструктуру. То есть она может привлечь определенный пассажиропоток в Пионерский, но имеет право и поставить для этого свои условия – к примеру, потребовать построить вблизи причала какие-либо объекты туристической инфраструктуры – парк развлечений или казино, – объясняет президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград. – И, соответственно, имеет полное право отказаться включать Пионерский в свои круизные маршруты в случае, если эти условия не будут созданы». Логично также предположить, что кроме MSC Cruises проект должен заинтересовать местный бизнес. По информации областного правительства, переговоры с местными инвесторами начаты, при этом о проявлении такого интереса со стороны какой-либо компании пока не сообщается, по крайней мере публично.

Так или иначе, работы в рамках проекта уже начаты. По состоянию на октябрь 2014 года Минтрансом России готовятся конкурсные процедуры на разработку проектной документации и выполнение инженерных изысканий, а на месте будущего строительства международного пассажирского терминала проведены первые геологические изыскания. Проект в Пионерском должен пройти еще достаточно долгий путь   – экспертные заключения, государственную и экологическую экспертизу, подписание инвестиционных соглашений, наконец, одобрение на уровне правительства. Хочется надеяться, что к началу реализации проект будет скорректирован в сторону большей экономической эффективности и привлекательности для местного бизнеса.

 

Время строить

Леонид Тозик, директор проектного института ЗАО «ГТ Морстрой»

– Проектный институт ЗАО «ГТ Морстрой» в 2013-2014 гг. провел работы по актуализации ранее выполненного «Обоснования инвестиций в проект «Строительство глубоководного порта в г. Балтийске, Калининградская область. Объекты федеральной собственности» с выделением первого этапа строительства терминала для приема круизных и грузопассажирских судов. Основное внимание было уделено анализу существующего состояния туристической отрасли в Российской Федерации, а также в регионе Балтийского моря, тенденциям и перспективам развития. Выполнена оценка потенциального пассажиропотока (круизных пассажиров и пассажиров паромных линий) с учетом особенностей региона. Обоснована настоятельная потребность Калининградской области в создании морского круизного терминала.

На основании выводов по результатам анализа различных показателей, статистики существующих пассажирских терминалов региона (Хельсинки, Таллин, Рига, Стокгольм, Клайпеда, а также пассажирского порта «Санкт-Петербург «Морской фасад»):

-         рассмотрены возможные места расположения будущего терминала. На основании сравнения различных показателей рекомендовано строительство терминала осуществить в районе г. Пионерского, северо-западнее существующей «Гавани Пионерская»;

-         разработана компоновочная схема сооружений терминала (были рассмотрены 6 различных вариантов компоновки). При этом в рекомендуемом варианте сооружения терминала расположены вне существующей гавани;

-         определено количество причалов – для успешного функционирования подобных терминалов необходимо не менее двух единиц причалов для круизных судов;

-         выбраны основные технические параметры расчетных типов круизных судов и паромов, их длина, ширина, осадка, пассажировместимость и др.;

-         обоснованы параметры гидротехнических сооружений: искусственно созданный земельный участок, причалы, оградительные сооружения, подходной канал, маневровые акватории;

-         определены основные параметры сооружений береговой инфраструктуры терминала – пассажирские галереи и навесы, стоянки автобусов и легкового транспорта, здание морского вокзала, здания и сооружения инженерного обеспечения;

-         предложено осуществить строительство в три этапа: 1) терминал круизных судов; 2) терминал паромных судов; 3) яхтенная марина.

Предложенные проектным институтом ЗАО «ГТ Морстрой» решения были рассмотрены и одобрены заказчиком– ФГУП «Росморпорт» и Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Разработанные материалы были использованы при проведении переговоров с потенциальными инвесторами. Основным результатом стало проведение переговоров между ФГУП «Росморпорт» и будущим оператором-инвестором Grandi Navi Veloci S.p.A и подписание соглашения о совместной реализации данного проекта.

В ближайшее время предстоит выполнить целый комплекс работ, в том числе полный комплекс инженерных изысканий, разработку проектной документации, прохождение необходимых согласований и экспертиз, разработку рабочей документации и выполнение строительных работ. Наиболее сложным представляется выполнение большого объема инженерно-геологических изысканий с применением плавучих средств, которые надо провести в условиях открытой акватории в неблагоприятный зимне-весенний период и в достаточно сжатые сроки.

 

Морские вести России №16 (2014)


Вернуться к разделу Транспортная политика

Новости

Лента новостей

Москва и Дамаск подписали соглашение о пункте ВМФ РФ в Тартусе на 49 лет

Москва и Дамаск подписали соглашение о пункте ВМФ РФ в Тартусе на 49 лет Россия и Сирия подписали соглашение о расширении территории пункта материально-технического обеспече...

Авианосная ударная группа ВМФ России вошла в Атлантику

Авианосная ударная группа ВМФ России вошла в Атлантику Корабли авианосной ударной группы Северного флота, возвращающиеся на базу в Североморск из похода в ...

Российская экономика

Медведев призвал проанализировать собираемость средств с помощью «Платона»

Медведев призвал проанализировать собираемость средств с помощью «Платона» Глава российского правительства Дмитрий Медведев призвал проанализировать работу системы взимания пл...

Правительство может направить в 2017 г. 5,4 млрд руб. на поддержку транспортного машиностроения

Правительство может направить в 2017 г. 5,4 млрд руб. на поддержку транспортного машиностроения Правительство РФ может направить в 2017 году 5,4 млрд рублей на поддержку транспортного машиностроен...

Транспортная политика

Россия готова проработать инициативы Греции в области железных дорог и портов - Минтранс

Россия готова проработать инициативы Греции в области железных дорог и портов - Минтранс Россия готова оперативно проработать инициативы Греции в области железнодорожной и портовой инфрастр...

Госдума ратифицировала соглашение с Турцией по «Турецкому потоку»

Госдума ратифицировала соглашение с Турцией по «Турецкому потоку» Госдума на заседании в пятницу ратифицировала соглашение с Турцией по проекту газопровода «Турецкий ...

Морские порты

Новороссийск возглавил рейтинг портов по перевалке наливных грузов в 2016 году

Новороссийск возглавил рейтинг портов по перевалке наливных грузов в 2016 году Морскими портами РФ по итогам 2016 года перевалено 386,13 млн тонн наливных грузов, что на 5,9% ...

Hyundai Merchant Marine покупает 20% акций терминала в порту Лонг-Бич

Hyundai Merchant Marine покупает 20% акций терминала в порту Лонг-Бич Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) покупает 20% акций компа...




Морской транспорт

Ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» продолжают работу на Чукотке

Ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» продолжают работу на Чукотке В Восточно-Сибирском море в районе Чаунской губы ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» про...

Заказчики траулеров столкнулись с дефицитом места на верфях

Заказчики траулеров столкнулись с дефицитом места на верфях Верфи европейской части России фактически забиты заказами на ближайшие два-три года. Об этом газете ...

Речной транспорт

Суда проекта RSD49 и модернизированные типа «Волжский» активно использовались СЗП в 2016 году на лихтеровочных перевозках зерна

Суда проекта RSD49 и модернизированные типа «Волжский» активно использовались СЗП в 2016 году на лихтеровочных перевозках зерна Многоцелевые сухогрузные суда смешанного река-море плавания проекта RSD49 типа «Нева-Лидер» и модерн...

Внутренний водный транспорт перевез 117,9 млн. тонн грузов в 2016 году

Внутренний водный транспорт перевез 117,9 млн. тонн грузов в 2016 году Росморречфлот опубликовал данные об итогах транспортной деятельности на внутренних водных путях Росс...

Ж/Д транспорт

РЖД снизили с 13,4% до 10% надбавку к тарифу на экспорт в целом из РФ и импорт из Украины

РЖД снизили с 13,4% до 10% надбавку к тарифу на экспорт в целом из РФ и импорт из Украины ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) снизили введенную в ноябре 2016 года надбавку к тариф...

РЖД считают наиболее привлекательным сценарием частичный выход из «Трансконтейнера»

РЖД считают наиболее привлекательным сценарием частичный выход из «Трансконтейнера» Частичный выход РЖД из капитала оператора «Трансконтейнер» с привлечением стратегического инвестора ...

Авто транспорт

Росавтодор предлагает ограничивать движение грузовиков весной и летом

Росавтодор предлагает ограничивать движение грузовиков весной и летом Росавтодор выступил с инициативой ограничивать движение грузовых транспортных средств в весенний и л...

Взимание платы с малотоннажных грузовиков неоправданно – рекомендации Минтрансу

Взимание платы с малотоннажных грузовиков неоправданно – рекомендации Минтрансу Институт экономики транспорта ВШЭ рекомендовал Минтрансу не распространять действие системы «Платон»...

Аналитика

Транспортная политика

Эффективность невозможна без нового флота

Эффективность невозможна без нового флота Проблемы рыбопромыслового и технического флота оказались недавно в центре внимания двух серьезных го...

Подходы к портам: приоритеты и проблемы

Подходы к портам: приоритеты и проблемы Одним из приоритетов ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы» является развитие ...

Морские порты

Портовый контроль в зимних условиях

Портовый контроль в зимних условиях Главной задачей Администрации морских портов (АМП) в соответствии с российским законодательс...

Организация ледокольных проводок в портах Каспия

Организация ледокольных проводок в портах Каспия На протяжении последнего десятилетия грузооборот морских портов России стабильно растет. По данным Ф...

Морской транспорт

Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры

Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры «Морской флот» продолжает обзор крупнейших мировых перевозчиков нефти. На пятом месте – датская груп...

BW GROUP: триумф, закат и возрождение

BW GROUP: триумф, закат и возрождение В 1970-е годы прошлого века World-Wide Steamship Company, основанная гонконгским бизнесменом китайск...

Ж/Д транспорт

БАМ и Транссиб: путь угля к Тихому океану

БАМ и Транссиб: путь угля к Тихому океану Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) оказалось самым дорогим инфр...

Процессный подход в управлении перевозками

Процессный подход в управлении перевозками Одной из основных целей деятельности транспортных предприятий является качественное обслуживание гру...




Темы

Инфраструктура / Образование

Сколько еще ученых мы потеряем?

Сколько еще ученых мы потеряем? Научные кадры представляют собой наиболее важную часть научного блока в мониторинге, моделировании и...

О лекциях, лекторах и стандартах образования

О лекциях, лекторах и стандартах образования Проблема хорошего образования была актуальной во все времена. Одновременно с ней бок о бок существуе...

Грузовая база

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки Запущенный с 2015 года в нефтяной отрасли «большой налоговый маневр» уже успел оказать положительное...

Безопасность мореплавания

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли На склоне лет Сократ сказал: «Я собираюсь посвятить остаток дней выяснению только одного вопроса: по...

Вероятностная оценка надежности элементов корпуса судна

Вероятностная оценка надежности элементов корпуса судна Обеспечение безопасности человека на море – чрезвычайно сложная и многогранная проблема. Ее решение ...

Севморпуть

Ледоколы СМП: кругло-годичная навигация на поле статистики

Ледоколы СМП: кругло-годичная навигация на поле статистики Исторически сложилось так, что Северный морской путь (СМП) рассматривается как Западный и Во...

Арктика в настоящем и будущем

Арктика в настоящем и будущем Тема Арктики продолжает набирать актуальность. В начале декабря в Санкт-Петербурге прошел V Междунар...




Судостроение

Россия снова в лидерах глубоководных исследований

Россия снова в лидерах глубоководных исследований У Пентагона появилось официальное подтверждение его опасений по поводу российской глубоководной прог...

Как привести российские правила постройки и эксплуатации судов в соответствие с требованиями кодекса?

Как привести российские правила постройки и эксплуатации судов в соответствие с требованиями кодекса? В этой статье представляются результаты предварительного анализа Международного кодекса для судов, э...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация ГМСКЦ

Регулярная сводка Государственного морского спасательно-координационного центра (ГМСКЦ). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2016 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2016 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2016 года.
Особые условия. Участи...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...