Организатор:

   журнал «Морские порты» – ведущий федеральный журнал о портовой индустрии

Официальная поддержка:

   Министерство транспорта РФ

   Федеральное агентство морского и речного транспорта

   ФГУП «Росморпорт»

  Ассоциация морских торговых портов

Генеральный партнер:

Партнеры:

   Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате Российской Федерации

Третьего и четвертого апреля в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоялся юбилейный X ежегодный форум и выставка «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», организованный журналом «Морские порты».

За десятилетнюю историю форум зарекомендовал себя как авторитетная площадка, где обсуждаются стратегические планы и актуальные вопросы развития портовой отрасли, технологии обеспечения эффективного и безопасного функционирования портовой инфраструктуры.

В мероприятии приняли участие около 300 делегатов от отраслевых организаций и партнеров: представители портового бизнеса, регулирующие госорганы, эксперты и аналитики, инвестиционно-финансовые структуры, подрядчики портового строительства, поставщики услуг, технологий и оборудования для строительства и эксплуатации портов, логистические компании.

Значительные резервы и их эффективное использование

Форум открыла стратегическая сессия «Развитие морских портов России», на которой обсуждались проекты нового строительства и модернизации, а также актуальные вопросы государственного регулирования деятельности портовой отрасли.

С приветственным словом к участникам обратился исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов. Он отметил ежегодный рост количества делегатов форума, говорящий об актуальности и важности обсуждаемых тем.

Говоря об итогах 2024 года для отрасли, представитель АСОП подчеркнул, что, несмотря на широкомасштабные внешнеторговые санкции, порты совместно с участниками внешнеэкономической деятельности и смежными видами транспорта продолжают развиваться, а грузооборот - демонстрировать устойчивость ко всем изменениям.

Производственная мощность морских терминалов в прошлом году увеличилась более чем на 40 млн тонн и превысила 1,4 млрд тонн. За счет ввода в эксплуатацию перевалочного комплекса по перевалке аммиака в порту Усть-Луга, были обеспечены полные независимость и суверенитет от портовой инфраструктуры сопредельных недружественных государств.

«К сожалению, вследствие систематического невыполнения ОАО "РЖД" согласованных месячных планов на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов, портовикам не удалось обеспечить поступательный рост наших показателей по перевалке грузов в прошедшем году и в полной мере использовать существующий производственный потенциал. Что привело к снижению перевалки грузов на 2,3% в сравнении с уровнем 2023 года - до 886,3  млн тонн», - отметил Серик Жусупов. Он добавил, что по экспертным оценкам, среднемесячный процент невыполнения монополией подтвержденных объемов перевозок составил не менее 20%, что привело к потерям нарастающим итогом за 12 месяцев не менее 80 млн тонн из грузопотока.

«Выражаю надежду, что на данном форуме будут рассмотрены вопросы не только связанные с развитием инфраструктуры, как я отметил, у нас, портовиков есть большие резервы, но и её эффективного использования в результате построения четкой системы ответственных взаимоотношений между всеми участниками транспортного процесса и оказания услуг нашему единому заказчику - грузовладельцу», - подчеркнул Серик Жусупов.

Директор по взаимодействию с государственными органами АСОП Дмитрий Бухаров напомнил, что в декабре 2024 года правительством РФ был утвержден национальный проект «Эффективная транспортная система», в основе которого лежит Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2035 года.

В состав документа вошел федеральный проект «Развитие опорной сети морских портов», в который были включены 30 инвестпроектов, реализация которых с 2025 по 2030 годы позволит увеличить перевалочные мощности на 238 миллионов тонн.

«Помимо указанных проектов, инвесторами и операторами морских терминалов запланированы еще порядка 30. Ассоциация предлагала также включить их в федеральный проект, однако по отдельным критериям предложение отклонили. Но, как заверили нас в Министерстве транспорта РФ и Росморречфлоте, по мере дальнейшего продвижения данные инвестпроекты все же могут быть включены в документы стратегического планирования. Будем надеяться, что их количество в федеральном проекте увеличится в ближайшее время», - сказал Дмитрий Бухаров.

Начальник Центра развития железнодорожного транспорта АО "Институт экономики и развития транспорта" (ИЭРТ, дочернее общество ОАО «РЖД») Ирина Поречина отметила, что развитие единой опорной транспортной сети страны должно быть равномерным и взаимосвязанным.

В апреле 2024 года ИЭРТ при взаимодействии с Минтрансом запросил данные о перспективных объемах грузоперевозок по железнодорожной сети у 259 грузоотправителей и грузовладельцев, 192 стивидоров и 41 оператора терминально-логистических комплексов.

Полученные данные выявили несоответствие прогнозов грузовладельцев и стивидоров. К примеру, первые считают, что к 2036 году обеспечение провоза грузовой базы к портам Северо-Запада потребует пропускной способности в 305 млн тонн. Представители портов же оценили показатель в 538 млн тонн.

«Учитывая значительную капиталоемкость ж/д строительства, создастся значительный риск создания профицита мощностей на определенных направлениях. Этим обоснована необходимость верификации прогнозных данных из различных источников и построения единого сбалансированного прогноза грузовой базы по всей сети РЖД». – пояснила Ирина Поречина.

Ранее РЖД были сформированы следующие ключевые параметры развития ж/д инфраструктуры до 2035 года:

- подходы к портам Северо-Западного бассейна – 243 млн тонн;

- подходы к портам Азово-Черноморского бассейна – 200 млн тонн;

- Восточный полигон – 270 млн тонн.

«Однако сегодня мы отмечаем, что запросы клиентов превышают объемы пропускной способности. Поэтому компания разрабатывает показатели с приоритетом опережающего развития», - сообщила представитель ИЭРТ.

Менеджер по продажам элеваторного оборудования «FAMSUN Россия» Сергей Чебанов представил опыт успешной реализации проекта опорной транспортной сети в Китае – порт Синьтянь в районе Ваньчжоу, который является первым интермодальным узловым портом в районе водохранилища Три ущелья и объединяет железную дорогу, скоростную автомагистраль и водные пути.

Комплекс по перевалке зерна, построенный холдингом в порту Синьтянь включает в себя семь ленточных конвейеров на воздушной подушке производительностью 1200 тонн в час для приема и шесть конвейеров производительностью 800 тонн в час для отгрузки зерновых. Все транспортное оборудование оснащено автономными локальными фильтрами для минимизации пыления, что позволяет обеспечить экологичную перевалку.

Умные решения для портов

V ежегодная конференция «Smart Port: эффективность, безопасность, экологичность» была посвящена цифровизации, внедрению прорывных технологий и реализации всего спектра «умных» цифровых услуг в морских терминалах. Эксперты обсудили, какие решения применимы в российских портах и заслуживают инвестиций, а также представили обзоры решений для цифровой трансформации и устойчивого развития бизнеса.

Анна Стригунова, заместитель начальника Управления – начальник отдела развития и эксплуатации цифровых и мониторинговых систем Управления цифрового развития «Росморпорта» представила основные проекты цифрового развития предприятия.

В прошлом году в Азово-Черноморском бассейновом филиале ФГУП прошел апробацию электронный портал оказания услуг. Также госпредприятие завершило реализацию особо значимого проекта Индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт» по созданию на базе российского ПО Информационной системы обеспечения лоцманской деятельности (ИСОЛД), которая была внедрена в портах Санкт-Петербург, Астрахань и Оля.

До 2030 года «Росморпорт» планирует масштабировать данные решения на все филиалы предприятия.

Разработку и развитие ИСОЛД обеспечивает группа компаний «Интеллектика». Компания занимается построением информационных систем и программно-аппаратных комплексов высокой степени сложности на основе собственных технологических разработок с применением передовых решений лидеров мирового и российского рынков ИТ.

Директор по развитию бизнеса «Интеллектики» Юрий Оганянц рассказал, что ИСОЛД - первое подобное отечественное решение для лоцманских служб, направленное на увеличение безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним.

Высокий спрос на прорывные технологии

Второй день работы X форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» имел научно-прикладной характер. Его открыла конференция для портовых инженеров, проектировщиков, поставщиков и подрядных организаций «Проектирование, строительство и эксплуатация портовой гидротехнической и береговой инфраструктуры: материалы, технологии, оборудование».

Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев предложил включить в федеральные проекты «Развитие опорной сети морских портов», «Развитие Большого Северного морского пути» и «Развитие опорной сети внутренних водных путей» внедрение инноваций в портовом строительстве

«Природно-климатические вызовы (такие как таяние вечной мерзлоты, нестабильность грунтов, погодные изменения – прим. ред.) в сочетании с санкциями и необходимостью переориентации транспортных потоков требуют пересмотра подходов в программах развития портовой инфраструктуры. В частности, никто в мире не строит порты в таких условиях и количествах, как мы в Артике. И с учетом потребностей экономики, задач, поставленных президентом, для этого нам очень нужны прорывные технологии», - отметил депутат.

По его словам, для реализации данной инициативы нужно объединить усилия профильных федеральных органов исполнительной власти и всех участников отрасли для совместной выработки наиболее актуальных механизмов стимулирования инноваций, включая законотворческую составляющую.

Тематическая сессия «Инновации в обработке грузов» была посвящена презентации техники и технологий для увеличения скорости и качества обработки грузов, снижения себестоимости перегрузочных работ.

Инженер-конструктор НПО «АКОНИТ» Артур Эргле рассказал об опыте проектирования, производства и монтажа российского портового оборудования и судопогрузочных машин.

«Мы осуществляем весь цикл производства оборудования, необходимого заказчику. От ранней стадии проектирования на этапе идеи до изготовления на собственных производственных площадках, контрольной сборке и монтажа на приемке у заказчика. Вывод на проектную мощность. Наше оборудование может быть вписано в уже работающий проект или разработано "с нуля" для комплексной поставки в порт», - сообщил Артур Эргле.

Директор по проектированию «НК Технология» Александр Воронов представил практический опыт в локализации производства судопогрузочных машин и станций разгрузки вагонов, а также разработки комплексных технологических решений для перегрузочных комплексов. 

«Наши решения допускают одновременную работу нескольких судопогрузочных машин (СПМ), обеспечивают высокую степень автоматизации, мониторинга технического состояния оборудования и интеграцию в автоматические системы управления предприятием заказчика. Одна и та же СПМ или несколько могут использоваться для различных видов грузов, что крайне важно для возможной переориентации порта или терминала на перевалку другого вида груза», - отметил Александр Воронов.

Валерий Парубец, генеральный директор ведущего производителя редукторов и мотор-редукторов НТЦ «Редуктор» рассказал об импортозамещении и реверс-инжиниринге данного оборудования в России. По его словам, в последние годы в портовой отрасли массово вводились в эксплуатацию редукторы зарубежного производства, поскольку многие устаревшие отечественные аналоги уступали им в надежности и характеристиках.

В условиях санкций компания взяла на себя роль отечественного научного редукторного центра. С использованием реверс-инжиниринга были реализованы сотни уникальных проектов, решающих проблемы ремонта и импортозамещения редукторов, мотор-редукторов и мультипликаторов Flепdеr, Sew Eurodrive, Nord, Bonfiglioli и др.

Однако, считает Валерий Парубец, для того, чтобы производство данных механизмов было конкурентоспособным, нужно объединять усилия. Эксперт предложил провести на базе НТЦ «Редуктор» собрание портовиков для формирования национальной базы данных о редукторах, используемых в морских терминалах .

«К нам приходят сотни клиентов, и практически у каждого редуктор свой. Пытаться заместить каждый отдельный экземпляр нерационально, здесь требуется системная работа. Уверен, многие из вас используют одинаковые, типовые механизмы, которые хранятся на складах запчастей для оперативного ремонта кранов или иной техники. Я призываю скоординироваться и сформировать список необходимых комплектующих на 2025-2026 года для их замещения, производства и модернизации. А также установить датчики износа для своевременной замены и обслуживания оборудования. Это позволит сформировать гарантированный запас, обеспечить вашу беспрерывную и эффективную работу», - сказал гендиректор НТЦ «Редуктор».

Эксперт по элеваторному оборудованию FAMSUN Group Терелл Ли рассказал об опыте безопасной и эффективной эксплуатации и технического обслуживания портовых зернохранилищ и логистических проектов в Китае.

«Залогом эффективной работы портовых комплексов обработки и хранения зерна является использование передовых технологий. FAMSUN предоставляет полное производственное, аппаратное и программное обеспечение для данных объектов, включая: силосы, технику для транспортировки зерновых, системы кондиционирования и сушки, а также интеллектуальные решения для управления зернохранилищами», - сообщил представитель холдинга.

На выставочной экспозиции форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» был представлен широкий выбор решений для портов.

__

Мероприятие прошло при поддержке Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», Ассоциации морских торговых портов и ГУМРФ им адм. С.О. Макарова.

Генеральным партнером форума выступил холдинг FAMSUN Group - крупнейший в Азии производитель и поставщик комплексных решений в области обработки и хранения зерна, производства кормов, переработки масличных культур и промышленной автоматизации.

Партнеры мероприятия: «Интеллектика», YADRO, НПО «АКОНИТ», «НК Технология», НТЦ «Редуктор» и Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате РФ.

Мы привели лишь краткую выдержку из нескольких выступлений. Всего же на форуме было представлено более 60 докладов. В текущей политической и экономической обстановке как никогда важно живое обсуждение проблем и совместный поиск путей их решения между эксплуатантами и производителями техники, вузами и отраслевыми организациями. Стабильный рост интереса профессионального сообщества к форуму «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» показывает, что мероприятие играет важную роль в построении данного диалога.

Фото: Морские вести России