Строительство контейнеровоза вместимостью 24 тыс. TEU (стандартный двадцатифутовый контейнер), что на 5 тыс. TEU превышает вместимость самого крупного контейнеровоза в мире на сегодняшний день, запланировано на 2016 год в Южной Корее. В настоящее время ведутся проектные и подготовительные работы, сообщает Seatrade Global (Korea).

Согласно предпроектным данным, контейнеровоз будет иметь длину 430 метров, ширину - 62 метра, осадку - 16 метров, что является оптимальным показателем и позволит заходить в большинство портов.

В то же время, выгода от строительства данного контейнеровоза имеет больше не техническое, а экономическое обоснование. Так, по словам представителя Ocean Shipping Consultants (OSC) Эндрю Пенфолдома, расходы на содержание контейнеровоза вместимостью в 24 тыс. TEU окажутся на 23,1% ниже, чем на обслуживание судна в 12,5 тыс. TEU; и на 17,4% выгоднее, чем с вместимостью в 16 тыс. TEU.

Однако, несмотря на положительные аспекты, важно понимать, что суда данного типа не проведены по судовым регистрам. Следовательно, строительство их просто не может быть разрешено. А также, вероятно, возникнут проблемы, которые необходимо будет решить непосредственно при строительстве, прежде всего связанные с безопасность данного судна, обеспечением пожарной безопасности, прочности конструкций и проверке грузов в контейнерах.

На сегодняшний день самым крупным контейнеровозом в мире признан «Maersk Mc-Kinney Moller» с максимальной вместимостью стандартных двадцатифутовых контейнеров - 18,27 тыс. TEU. Длина корпуса составляет 400 метров, ширина - 59 метра, высота - 73 метра. До этого звание самых больших контейнеровозов носили суда-близнецы CMA CGM Marco Polo и CMA CGM Alexander von Humboldt. Суда были построено на южнокорейском судостроительном заводе Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering» (DSME Daewoo). Средняя стоимость такого судна составляет около 185 млн долларов США (6,22 млрд рублей).