Грузооборот морских портов России за январь-март 2015 года увеличился на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 158,6 млн тонн, сообщил ТАСС на основе данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки наливных грузов составил 93,4 млн тонн (+13,5%), в том числе сырой нефти - 51,5 млн тонн (+8,9 %), нефтепродуктов - 37,6 млн тонн (+22,1%) и сжиженного газа - 3,5 млн тонн (+4,4%).

Объем перевалки сухогрузов составил 65,2 млн тонн (+3 %), в том числе: угля - 26,4 млн тонн (+2,4%), черных металлов - 6,9 млн тонн (+10,4%), зерна - 5,1 млн тонн (+6,9%), минеральных удобрений - 3,5 млн тонн ( +6,4%), грузов на паромах - 3,5 млн тонн (рост в 2 раза). Объем перевалки контейнеров в весе сократился до 9,7 млн тонн (-13,3%), руды - до 1 млн тонн (-20,6%).

Экспортных грузов перегружено 130,3 млн тонн, что на 10,9% больше показателя аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 7,9 млн тонн (-20,1%), транзитных - 11,5 млн тонн (-5,9%), каботажных - 8,9 млн тонн (рост в 1,5 раза).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перевалили 8,4 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухих грузов уменьшился до 5,6 млн тонн (-9,7%), наливных увеличился до 2,8 млн тонн (+14%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов вырос до 56,1 млн тонн (+8%), из них объем сухих составил 20,2 млн тонн (-0,5%), наливных - 35,9 млн тонн (+13,5%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 53 млн тонн (+18,5%), в том числе перевалка сухих грузов увеличилась до 17,4 млн тонн (+21,2%), наливных - до 35,6 млн тонн (+17,3%).

Портами Каспийского бассейна перевалено 1,9 млн тонн грузов (+7,8%), из них сухих - 0,9 млн тонн (рост в 1,6 раза), наливных - 1 млн тонн (-17,5%).

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос до 39,2 млн тонн (+1,7%), их них сухих грузов - 21,1 млн тонн (-3,6%), наливных - 18,1 млн тонн (+8,6 %).

По мнению экспертов в отрасли, росту объемов перевалки способствует экспортоориентированность. Так, пока доллар относительно дорог, а тарифы по большинству транспортных сообщений - в рублях, выгода экспорта для любого сырьевого груза очень высока. Результат - рост по всем направлениям, кроме контейнерных.