Введённые против России в марте 2022 года санкционные меры создали ряд существенных проблем в области морской логистики. Новые условия внешней торговли коренным образом изменили устоявшиеся логистические маршруты, основные внешнеторговые грузопотоки были переориентированы из Европы на Ближний Восток и страны АТР. В этой связи особую актуальность приобрела работа по развитию международных транспортных коридоров.

Об этом в ходе форума «Транспорт России» заявил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай.

В первую очередь, он подчеркнул возросшую важность МТК «Север-Юг». В прошлом году объём перевозок по нему составил около 14 млн тонн.

«Потенциал роста – практически двукратный к 2030 году», - заявил замминистра.

Он отметил, что в рамках развития коридора большой акцент сделан на развитии инфраструктуры Каспийского бассейна. Поставлена по модернизации гидротехнических сооружений, развитию портовых терминалов Астраханской области и Республики Дагестан. Развитие данного направления, станет основой для наращивания устойчивого грузопотока с Ираном, Индией и странами Персидского залива, отметил Александр Пошивай.

По его словам, наиболее сильно пострадали от введенных санкций со стороны недружественных стран порты Балтийского бассейна. Грузопотоки отсюда были переориентированы на Восточное направление и в порты Азово-Черноморского бассейна.

«Теперь перед портами Ленинградской области стоит задача компенсировать выпадающий объем грузов (прежде всего, контейнерных), в том числе за счет переориентации отечественных внешнеторговых грузов из портов сопредельных государств, а также обеспечить снабжение Калининградской области в условиях транспортных ограничений, установленных со стороны недружественных стран», - подчеркнул замминистра.

В южном направлении Турция остаётся надежным партнёром с точки зрения сотрудничества в области логистики, сказал Александр Пошивай. Минтранс активно ведет работу по выстраиванию эффективного паромного сообщения между морскими портами Российской Федерации и Турецкой Республики, развивает инфраструктуру для обработки судов типа RO-RO.

В Дальневосточном бассейне отмечается рост перевалки внешнеторговых грузов в контейнерах (особенно импорт) и металлов. Основным торговым партнером России по-прежнему остается Китай, при этом увеличивается товарооборот с портами Индии, заинтересованными в поставках российского угля и наливных грузов. Расширяется торговое сотрудничество с Вьетнамом.

«При этом наблюдается высокая нагрузка на работу железнодорожной инфраструктуры и морских портов, в частности, имеются трудности с вывозом импортных контейнерных грузов из портов Приморского края. Решению этой проблемы сейчас уделяется особое внимание как в регионе, так и на федеральном уровне», - сообщил заместитель министра.

Фото: Морские вести России