Практически все морские порты РФ оснащены современным высокопроизводительным оборудованием. Однако инвесторы создавали их с ориентацией на использование преимущественно зарубежной техники. Данный подход прослеживается и в проектах, реализацию которых начали до начала специальной военной операции. Как следствие, ввод санкций серьезно осложнил создание новых мощностей.

Для решения данной проблемы в России начали осваивать мировые инженерные, проектные и цифровые практики. В частности, при строительстве морских терминалов навалочных грузов. Об этом в ходе конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» журнала «Морские порты» сообщил заместитель председателя Международной ассоциации морской транспортной инфраструктуры PIANC Николай Купцов.

Так, в России работают пять из крупнейших угольных терминалов в мире: «Ростерминалуголь» в Усть-Луге, «Восточный», ТТНГ «ОТЭКО», «Ванинотрансуголь» и «Дальтрансуголь» в Ванино. В данных портах используется оборудование от западных производителей: Takraf, Marubeni, Mitsui Mike, FLSmidth и Bedeschi.

В настоящее время в процессе реализации находятся следующие проекты: «Лавна» «Суходол» и «Лугапорт». Планировалось, что они будут работать на оборудовании от ThyssenKrupp, Koch и Bedeschi.

Однако в рамках пятого пакета санкций ЕС ввел запрет на поставки портового оборудования в РФ. Николай Купцов считает, что это открывает окно возможностей для российских машиностроительных и инжиниринговых компаний.

Строительные работы на терминалах итак выполнялись отечественными компаниями, следовательно необходимые компетенции сохранились. Однако необходима наработка опыта в части гидротехники, в частности, в дноуглублении.

Уход с российского рынка иностранных производителей подъемно-транспортного оборудования дает отечественным компаниям шанс занять и эту нишу. Однако потребуется не только поставлять стакеры, реклаймеры, вагоноопрокидыватели и судопогрузочные машины, но и обслуживать уже используемую зарубежную технику.

«В плане инжиниринга проектную документацию стадий «ПД» и «РД» выполняли отечественные институты по достаточно архаичным российским нормам, требующим двух или трехкратного запаса мощности. В тоже время концептуальные стадии проектирования доверяли зарубежным компаниям, которые делали более реалистичные и гибкие проекты. Это позволяло инвесторам иметь при себе и концепцию современного терминала и документацию, соответствующую требованиям в РФ», - отметил представитель Ассоциации. Он подчеркнул, что знания концептуального проектирования можно получить на основе опыта работы уже эксплуатируемых терминалов.

В настоящее время идет активное обсуждение способов адаптации мирового опыта на российском рынке.

«В дискуссиях между PIANC , ГУМРФ им. Адмирала С.О.Макарова и НПО «Аконит» мы решили консолидировать наши знания, чтобы попробовать упростить текущую систему проектирования. Для этого мы запускаем цифровой продукт, который позволит оперативно проводить технико-экономическое обоснование создания перевалочных комплексов навалочных грузов, правильно рассчитать технологическую цепочку с необходимым количеством и мощностью оборудования для терминалов навалочных грузов», - сообщил зампредседателя PIANC.

По его словам, новый сервис позволит обеспечить консолидацию наилучших доступных инженерных и проектных решений, цифровую трансформацию проектирования, научно-обоснованные инновационные методы расчетов и адекватность результатов, обеспечиваемую сравнением с реально эксплуатируемыми объектами.

Напомним, в рамках конференции состоялось подписание протокола о намерениях в сфере информационных технологий между ГУМРФ им. Адмирала С.О.Макарова, Международной ассоциацией морской инфраструктуры PIANC и НПО «Аконит».

Справка:

Международная ассоциация морской транспортной инфраструктуры PIANC – организация, основанная в 1885 году, основной своей миссией видит предоставление экспертных рекомендаций по решению технических, экономических и экологических задач в сфере инфраструктуры водного транспорта, включая технические рекомендации и профессиональные рекомендации в области судоходных водных путей, каналов и рек, а также портов и пристаней.

НПО «Аконит» - отечественное машиностроительное предприятие федерального масштаба, предлагающее заказчикам современные решения по транспортировке насыпных грузов.

Фото: Морские вести России