Читайте в номере:

Хабаровский край готовит транспортную инфраструктуру для увеличения экспорта

Транспортный комплекс Хабаровского края включает все виды транспорта – авиа-, авто-, железнодорожный, морской, речной, трубопроводный, – которые достаточно развиты и играют ключевую роль в экономике региона. Морская отрасль представлена пятью портами – Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Крупнейшим из них является порт Ванино, на его долю приходится около 70% всего грузооборота края. Порт постоянно расширяется, а скоро здесь еще появятся новые экспортные терминалы – угольный и глиноземный, и объемы внешнеторговых перевозок грузов вырастут в разы.

Пока же транспортная отрасль региона постепенно адаптируется к работе в условиях санкций. Об этом, а также о перспективах развития транспортного комплекса в интервью журналу «Морские порты» рассказал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.

«Русские горки» в экономике

Российская экономика упадет, а потом восстановится, но на более низком технологическом уровне

Департамент исследований и прогнозирования Центрального банка РФ выпустил бюллетень о текущей экономической ситуации в России. Эксперты проанализировали уровень инфляции, последствия от введения санкций, состояние финансовых и товарных рынков. Краткий вывод – российской экономике потребуется много времени, чтобы восстановиться, но даже после восстановления технологический уровень производства товаров и услуг будет ниже, чем в 2021 году. Подробнее о том, что ждет страну в ближайшие полтора года, — в материале «МП».

К переориентации грузопотоков готовы только порты

Потоки грузов через морские порты РФ перераспределяются с Запада на Восток, эта тенденция проявилась уже в первом квартале 2022 года. Если в Балтийском бассейне оборот контейнерных грузов снизился на 18,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то в Дальневосточном, напротив, вырос на 20,7%. Портовая инфраструктура готова к переориентации грузопотоков. Но выдержат ли нагрузку железные дороги, испытывающие дефицит провозных способностей? К тому же где брать контейнеры и откуда вообще пойдут грузы? Проблемы выстраивания логистики и организации внешнеторговых перевозок в новых реалиях обсудили представители транспортных компаний.

В перспективе – развитие СУДС и зерновых мощностей

После распада СССР за пределами России оказались крупнейшие морские порты, расположенные в Азово-Черноморском бассейне. В этих условиях значение так называемых малых портов Азовского моря для внешнеторговых связей страны многократно возросло.

Роль порта Азов, который находится в дельте Дона и имеет выход на внутренние водные пути, авто- и ж/д магистрали европейской части РФ, сегодня особенно велика – это крупный центр перевалки экспортных зерновых, нефтепродуктов, других генеральных грузов, один из важных центров перевалки транзитных грузов. Именно поэтому здесь уделяется большое внимание развитию судоходства и безопасности мореплавания.

Большие планы малого порта Онега

Морской порт Онега в Западной Арктике станет частью портово-индустриального парка и нарастит грузооборот

Сегодня небольшой порт Онега, терминалы которого разбросаны в Онежской губе Белого моря, несмотря на сезонный характер работы, не только переваливает экспортные и транзитные грузы, но и несет социальную нагрузку в виде обеспечения пассажирского сообщения с Соловецкими островами и другими терминалами Беломорья.

Перспективы порта связаны с начавшейся реализацией проекта создания портово-индустриального парка «Онега» площадью 500 га, что позволит увеличить как экспортный потенциал Архангельской области, так и грузооборот самого порта. Об этом, а также об организации безопасного мореплавания в зоне ответственности рассказал в интервью корреспонденту «МП» Надежде Толстоуховой капитан морского порта Онега ФГБУ «АМП Западной Арктики» Виктор Ермолин.

Внешние факторы и риски развития транспортной интеграции ЕАЭС

В данной статье рассматривается развитие транспортной инфраструктуры государств – членов ЕАЭС, в частности проанализированы два основных показателя, характеризующих в динамике уровень развития транспортной инфраструктуры: грузооборот и пассажирооборот. В результате был отмечен стабильный рост данных показателей после принятия стратегии развития транспортной инфраструктуры ЕАЭС. В ходе исследования также были определены внешние факторы, влияющие на развитие и эффективность процесса транспортной интеграции ЕАЭС.

Безопасность в зоне особого внимания

По итогам 2021 года грузооборот морского порта Туапсе составил 24,69 млн тонн, что на 8% меньше по сравнению с предыдущим годом (в 2020 г. – 26,86 млн тонн), из них сухих грузов – 9,5 млн тонн (-5%), наливных – 15,19 млн тонн (-9,9%). Количество судозаходов в порт в 2021 году составило 1495, что меньше по сравнению с 2020-м на 12,5% (в 2020 г. – 1709 судозаходов).

Особенности работы порта в I квартале 2022 года также характеризуются сокращением объема перевозок и уменьшением количества судозаходов. При этом портовые власти обеспечивают безопасность мореплавания и транспортную безопасность в порту в полном объеме.

Морской порт Оля: наделенный статусом «стратегический»

Морской порт Оля расположен в 100 км южнее г.Астрахани в дельте реки Волги на 67 км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). Порт является универсальным и имеет ключевое значение для Международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», соединяющего Европу с Ближним Востоком и Индией, а также для транспортных потоков между Европой и Китаем через Казахстан и страны Средней Азии.

Несмотря на стратегическую роль порта, определенную государством, все 25 лет с момента пуска первого причала находились различные препятствия для его трансформации в мощный логистический узел Каспийского региона. В настоящее время развитие самого молодого и перспективного российского порта на Каспии взял под контроль Президент РФ В.В. Путин. В этой связи к решению инфраструктурных вопросов подключится и Служба капитана порта, отвечающая за безопасность мореплавания в порту и на подходах к нему.

Широкие перспективы порта Зарубино

Расположенный в непосредственной близости к Китаю и Северной Корее, морской порт Зарубино, тем не менее, с советских времен и до сих пор находится на стадии проектирования. Дело в том, что оно ведется в зависимости от конъюнктуры и формирует перспективы порта то как пункта контейнерного транзита, то как рыбопромыслового кластера, то как зернового терминала. При этом возможности порта по грузообороту могут достигать более 1 млн тонн. Однако для перехода на новый уровень необходима модернизация портовой инфраструктуры, подходных путей и комплексное развитие грузовых специализаций.

Наш Терехов

Олегу Анатольевичу Терехову, Почетному работнику морского флота, Почетному работнику транспорта, многодесятилетнему начальнику прославленного Ленинградского морского торгового порта, основателю и бессменному президенту Ассоциации морских торговых портов России, исполнилось 90 лет. Пройден грандиозный жизненный путь: выпускник ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, главный диспетчер Мурманского морского торгового порта, главный диспетчер Ленинградского морского торгового порта, начальник этого порта на протяжении двух десятилетий, наконец, президент Ассоциации морских торговых портов на протяжении более трех десятков лет… Каждый из этих этапов заслуживает высокой оценки. Но главным и наиболее трудным этапом в деятельности юбиляра, безусловно, было руководство крупнейшим в стране портом – правофланговым среди шестидесяти пяти морских торговых портов Советского Союза.

Метод QFD для оценки качества портовых услуг

В современном мире качество является одним из главных критериев оценки любого продукта или услуги, именно оно определяет перспективы развития предприятия, производящего эти продукты и услуги. Проблема качества в сфере транспортного обслуживания, в частности в сфере услуг, предоставляемых морскими портами, сегодня особенно актуальна.

В статье рассматриваются вопросы использования метода QFD (Quality Function Deployment), или структурирование (развертывание) функции качества при оценке качества портовых услуг, с позиции предприятий транспортно-логистического комплекса. Выявлены наиболее значимые показатели технологического процесса морского порта для повышения качества портовых услуг с позиции пользователей транспортного комплекса.

На цифровом пути к «бесшовной» логистике

Государство развивает электронную систему документооборота между грузовладельцами, перевозчиками и федеральными органами исполнительной власти

В рамках деловой программы состоялась Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков, одним из мероприятий которой стала стратегическая сессия «Вперед к мультимодальности: электронный документооборот». Представители государства и бизнеса обсудили текущее состояние логистики перевозок и основные проблемы при переходе участников рынка на электронный документооборот.

Переориентировать экспорт и развивать внутренний рынок

Начало военной спецоперации на Украине вызвало рост санкционного давления на Россию со стороны стран Запада и запрет на поставки стальной продукции в страны ЕС (что в 2021 г. составило 17% объема экспорта). Замещение выпадающих объемов будет происходить путем наращивания поставок в страны Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки, а также на внутренний рынок. При этом относительно низкая себестоимость производства черных металлов играет на руку российским металлургам, а высокая конкуренция на альтернативных рынках и логистические проблемы осложняют процесс.

Все грузы России

Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины и Финляндии за I квартал 2022 года.