Известно, что скандий является наиболее эффективным упрочнителем сплавов алюминия и магния. Однако стоимость лигатуры Al-2%Sc достигает порядка 50 $/кг, и такие материалы ранее применялись только в космосе.

Институтом легких материалов и технологий (ИЛМиТ) ОК РУСАЛ были проведены систематические исследования по комплексному легированию сплавов Al-Mg добавками, усиливающими действие скандия. Определено, что наибольшая скорость роста прочности сплавов наблюдается при добавлении Sc в концентрациях до 0.1масс%.

В результате появилось два сплава из линейки экономнолегированных: это сплав 1580, который уже сегодня применяется как основа материалов конструкции ракетоносителя «Союз-5». И второй вариант - 1581 с 0,03% скандия, который интересен для судостроения. Об этом в ходе Круглого стола «Алюминий в судостроении. Новые возможности» в рамках Конференции «Транспортный флот: новые проекты. новые технологии» журнала «Морской флот» сообщил директор департамента деформируемых сплавов и композиционных материалов ИЛМиТ Александр Градобоев.

Он отметил, что сплав 1581 относится к термически неупрочняемым алюминиевым сплавам и отличается повышенным уровнем прочности при сохранении пластичности и коррозионной стойкости на уровне сплавов типа АМг5 и 5083, сваривается всеми видами сварки.

В сравнении с традиционно используемым сплавом 5083, новый материал обладает повышенными пределом текучести и усталостной долговечностью и лишь на 10% дороже.

Свойства полуфабрикатов из нового материала позволят снизить вес деталей судов, сократить потребление топлива, и, следовательно, минимизировать влияние на окружающую среду.

«В данном году сплав был включен в правила постройки морских судов Российского морского регистра судоходства, внесены гарантированные свойства, сейчас открыто можно применять в новых конструкциях данный полуфабрикат из данного сплава. Освоен выпуск проката, как листов, так и прессованного профиля», - сказал руководитель.

Так, производство полуфабрикатов освоено в условиях АО «Алюминий металлург Рус» (г. Белая Калитва), ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод» (г. Каменск-Уральский), ElvalHarcor S.A. (Греция, г. Афины).

«На сегодняшний день сплав только начинает свой путь внедрения, поэтому мы готовы рассматривать какие-то варианты, открыты к диалогу, открыты к сотрудничеству», - заключил Александр Градобоев.

Фото: Морские вести России