Реализация судового маловязкого топлива (MGO) в речных портах европейской части России в текущем году продолжит уменьшаться. Речные перевозки грузов, как ожидается, будут снижаться, что связано с маловодьем, вызванным малоснежной зимой, а также с сокращением производства нефтепродуктов вследствие пандемии Covid-19. Об этом сообщает агентство «Аргус Медиа».

Продажи судового маловязкого топлива (MG0) в речных портах по итогам в 2019 г. снизились на 160 тыс. т относительно 2018 г., до 640 тыс. т, поданным участников рынка.

Торговая активность в портах Поволжья в минувшем году заметно уменьшилась, что привело к удешевлению топлива относительно уровня 2018 г. Спрос на MG0 ослабел со стороны судов, осуществляющих экспортные отгрузки нефтепродуктов по рекам. Экспорт нефтепродуктов по внутренним водным путям европейской части России снизился в прошлом году на 550 тыс. т по сравнению с показателями 2018 г., до 4,8 млн т, по данным Argus.

Негативное влияние на торговую активность в Самаре оказали в минувшем году и продолжительные ремонты на самарской группе заводов -Роснефти-. На Новокуйбышевском НПЗ профилактика проводилась с 28 марта до конца апреля, а на Сызранском - в апреле, а также сентябре - ноябре. В таких условиях трейдеры были вынуждены снижать цены, чтобы привлечь покупателей.

В Казани стоимость MG0 с содержанием серы до 0,5% в прошлом году также сократилась из-за нескольких факторов. В первой половине сезона навигации негативное влияние на судоходство в районе этого порта оказывал низкий уровень воды в Каме и маловодье в районе Городецкого гидроузла (Нижегородская обл.). Движение судов в этом регионе активизировалось лишь в середине июля (см. график).

Кроме того, дополнительное давление на стоимость MG0 в Казани оказывала острая конкуренция с поставщиками дизельной технологической фракции (ДТФ) марки Б с содержанием серы до 0,8% производства Нижнекамского НПЗ «Танеко», которую в этом порту можно было приобрести в среднем на 2 000 3 000 руб./т дешевле, чем MG0.

В Ростове-на-Дону, крупнейшем речном порту европейской части России, интерес к топливу в прошлом году оставался довольно устойчивым, а стоимость MG0 - как с содержанием серы до 0,1%, так и до 0,5% - стабильной (см. график). Поддержку ценам в этом порту в IV квартале оказал возросший спрос со стороны судовладельцев в преддверии введения с начала 2020 г. стандартов Международной морской организации (IMO) по ограничению содержания серы в судовом топливе до 0,5%.

«Судовладельцы торопились запастись необходимыми объемами в ноябре - декабре, опасаясь дефицита предложения. Тогда многие ожидали, что поставщики перенаправят MG0 в морские порты после вступления в силу новых стандартов IMO. Но в морских портах в основном стал востребован более дешевый малосернистый мазут»-, - прокомментировал ситуацию представитель бункеровочной компании в Ростове-на-Дону.

В течение I квартала текущего года бункеровщики в этом порту отмечали превышение предложения над спросом, что привело к удешевлению топлива. По мнению участников рынка, слабый интерес к MGO со стороны судовладельцев обусловлен снижением экспорта нефтепродуктов по реке в условиях уменьшения спроса на топливо на мировом рынке.

Дополнительное давление на спрос нынешней весной оказывают карантинные меры по предотвращению распространения Covid-19. Многие судоходные компании, которые осуществляют круизы по рекам России, вынуждены перенести начало круизного сезона с мая на июнь, а в случае продления ограничений - и на более поздний срок.

Речные отгрузки нефтепродуктов снижаются также из-за падения котировок и слабого спроса. По мнению участников рынка, это побудило -Роснефть- остановить в текущем месяце Куйбышевский НПЗ для проведения ремонта, который продлится до июня. Трейдеры не исключают общего снижения загрузки заводов, отгружающих свою продукцию по реке.