Сейчас чиновники все активнее говорят об импортозамещении проектного рынка. Разумеется, имея в виду технически сложные суда, с река – море и судами ВВП у нас пока все хорошо.

Однако есть интересы бизнеса, который привык работать с иностранными проектами судов. Проекты и технические решения, что в них применяются, отработаны десятилетиями, оборудование на них уже вошло в стандарты, к которым привык плавсостав.

Рассмотрим вопрос на примере рыбопромысловых судов. Сейчас это один из основных трендов отечественной отрасли. В стране строятся около полусотни различных судов, в основном по иностранным концептпроектам, из-за чего скептики бьют тревогу.

Но на самом деле все рыбопромысловые суда в России строятся по своим проектам, считает Сергей Коновалов, председатель правления Отраслевой судостроительной ассоциации. Все заключения классификационных обществ, охраны труда, санитарных органов получали российские юридические лица, которые и числятся держателями этой проектной документации.

Что же касается участия российских конструкторских бюро в этих проектах, то оно даже больше иностранного. Потому как проектную документацию судна в постройке, техпроекты, в том числе с адаптацией к требованиям РМРС, уже не говоря про РКД и технологическую документацию, делают именно отечественные КБ.

Генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров, отвечая на вопрос об использовании иностранных проектов, привел только несколько практических фактов. 

«На момент запуска промысловой темы в жизнь требования наших правил отражали, например, МК СОЛАС, которая не распространяется на рыболовные суда в принципе. Перерабатывающая фабрика расположена ниже палубы надводного борта и имеет протяженность более 80% длины судна, а длина морозильного трюма 48–55% длины судна; понятно, что обеспечить такое же количество поперечных переборок, как на грузовых судах, просто невозможно, причем некоторые из них изза протяженности фабрики нельзя довести до палубы надводного борта. Поэтому на современных западных проектах рыбопромысловых судов этого и не делают – а мы ведь к этому привыкли, причем в том числе в правилах нашего классификационного общества, - отметил Егоров. - Благодаря конструктивной позиции Российского морского регистра судоходства, большинство удалось снять. Но ведь проблемы были не только и не сколько в нормах, сколько в «голове» у инженера. Западные концепты позволили совершить скачок в их представлениях».