В Министерстве промышленности и торговли РФ планируют, что в рамках реализации Стратегии судостроения до 2035 года Россия начнет поставлять за рубеж в начале военные корабли, а затем и гражданские суда. Об этом журналу «Морской флот» сообщил источник в Департаменте судостроительной промышленности и морской техники ведомства.

«Мы ожидаем, что основной экспортный потенциал российской судостроительной промышленности будет сосредоточен на рынке военного кораблестроения, - отметил собеседник. - Гражданское судостроение в ближайшей перспективе будет ориентировано в первую очередь на внутренний рынок. Это подтверждается динамикой строительства судов для иностранных заказчиков в последние годы и текущим портфелем заказов. Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе отечественные производители могут рассчитывать на определенную долю мирового рынка судостроения».

Источник подчеркнул, что в министерстве главные возможности по наращиванию экспорта видят в создании высокотехнологичных гражданских судов с высоким уровнем добавленной стоимости.

«В первую очередь мы говорим об объектах гражданской морской техники, на создание которых изначально ориентирована наша судостроительная промышленность, – суда с усиленным ледовым классом, в том числе ледоколы, суда рыбопромыслового флота, НИС, специализированные суда вспомогательного и технического флотов, суда из сплавов АМг, композитных материалов и пр.», - сказал собеседник.

Так, в перспективе экспортный потенциал российского судостроения может составить малотоннажный скоростной пассажирский флот. По мере организации производства на СК «Звезда» стоит ожидать получения заказов от зарубежных компаний на постройку транспортных, вспомогательных и исследовательских судов ледового класса. Для Африки и некоторых стран Азии имеет потенциал рыбопромысловое судостроение. Также возможно рассматривать в качестве перспективной нишу стоечных судов – ПЛЭС и опреснительных станций. Потенциал этих судов высок ввиду растущего дефицита энергии и водных ресурсов.

«Существенную долю в структуре экспортных поставок должны составить транспортные суда смешанного река – море плавания (дедвейтом от 4 до 12 тыс. т) и суда вспомогательного флота. Традиционно основными заказчиками здесь выступают государства Каспийского бассейна», - подытожил собеседник.

Подробности читайте в журнале "Морской флот" № 1 за 2020 г.