Обычно транспортники-рефрижераторы доставляют по тысяче тонн рыбы. Однако теплоход «Выборгский» 6 апреля доставил в Мурманский рыбный порт всего 39 тонн рыбопродукции, а подошедший к причалам рыбного порта на день позже «Петроградский» 181 тонну рыбы и консервов. 

Дело в том, что последние рейсы «Выборгский» и «Петроградский» совершили в качестве... пассажирских теплоходов, доставляющих экипажи для «незаходных» судов, которые не могут провести смену команды обычным способом – через порты Норвегии. Об этом сообщает пресс-служба порта.

Сейчас границы с западным соседом закрыты из-за карантинных мер по коронавирусу. Поэтому у судовладельцев незаходных траулеров два выхода. Первый – возвращать суда в Мурманск, внося таможенные платежи и НДС в госбюджет. Расходы могут составлять до 20 процентов стоимости.

Второй выход – фрахтовать транспорт, размещать на нём сменный экипаж для траулера и менять команды прямо в районе промысла. Это тоже обходится в копеечку, но дешевле, чем полностью вносить обязательные платежи для судна.

«В общем, теперь судовладельцы вынуждены искать способ и производственные проблемы решить, и огромных платежей в бюджет избежать. Сейчас сложилась ситуация, когда из-за закрытия иностранных портов незаходные траулеры вынуждены возвращаться в Россию. Поэтому государство должно решить, что ему важнее – миллион-другой долларов, полученных при растаможке траулера или его регулярное появление в отечественных портах. Амнистия таких судов давно назрела! Ведь пока незаходные траулеры выгружаются на иностранных портах, а транспорты ходят как рейсовые автобусы, российские береговые предприятия рыбной отрасли задыхаются без сырья и работы», - говорится в сообщении пресс-службы.

«Государство должно понимать, что каждый привезённый в порт килограмм рыбы приносит в казну в два с половиной раза больше налогов, чем её продажа на экспорт, - считает управляющий АО «Мурманский морской рыбный порт» Олег Креславский. - Поэтому обнуление платежей за заход судов окупится в соразмерные сроки. Конечно, если после обнуления у каждого судна будет задание по завозу в Россию определенного объема рыбы. Если ориентируешься, в первую очередь, на экспорт – плати по полной! При совмещении амнистии с обязательным требованием работы на российский берег мы получаем вполне работающий инвест-проект с окупаемостью в 5-7 лет. Вполне достойная цель для национального проекта».