Кабмин намерен создать при правительстве межведомственный Научно-технический совет (НТС) по вопросам судоходства на Волге. НТС займется разработкой планов модернизации объектов Волжско-Камского каскада. Об этом сообщает «Российская газета».

Сейчас по 40-километровому участку Волги от Городца до Нижнего Новгорода крупнотоннажные суда могут проходить лишь пару часов в сутки. А в скором времени может исчезнуть и эта возможность. С 2005 года грузопоток через Городецкий гидроузел уже упал вдвое, отмечает член-корреспондент РАН гидролог и экономист Виктор Данилов-Данильян.

В результате страдает экспорт и туризм. И с каждым годом ситуация ухудшается.

Обмеление Волги на проблемном участке началось 40 лет назад. К проблеме подступались неоднократно. За десятилетия ученые рассмотрели более 15 вариантов решения проблемы. В результате ученые пришли к выводу, что волжское судоходство может спасти только строительство низконапорного гидроузла.

Именно такой вариант предусмотрен Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Но против строительства нового гидроузла выступают в самой Нижегородской области. Там указывают на необходимость учесть все те же альтернативные пути.

«Пока вариант третьей нитки шлюзов выглядит предпочтительнее по всем параметрам. Он более чем в пять раз дешевле, его можно реализовать в два раза быстрее и, самое главное, он не вызовет затоплений и подтоплений, как проект низконапорного гидроузла», - заявил заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Харин.

Однако региональные экологи более категоричны. Они считают, что в случае появления низконапорной плотины многие заселенные территории окажутся подтопленными, например, город Балахна, утверждает председатель Совета экоцентра "Дронт" (Нижний Новгород) Асхат Каюмов. В других приволжских регионах не сомневаются, что нужно поднимать уровень воды в реке, но просят учесть и их интересы.

Строительство нового гидротехнического сооружения нужно просчитывать с учетом всех последствий, замечает завкафедрой оптимизации водных экосистем Казанского федерального университета Нафиса Мингазова. Может получиться так, что из-за нового гидроузла необходимый уровень воды недополучит Татарстан, который находится ниже по течению. "На Волге можно и нужно строить водохранилища, но не в ущерб другим водопользователям", - призывает заслуженный эколог России Владимир Лобойко.

В Минтрансе РФ настаивают, что решить проблему поможет только строительство Нижегородского гидроузла и приводят свои доводы.

«В мае 2019 года безальтернативность реализуемого Минтрансом России проекта строительства Нижегородского низконапорного гидроузла как эффективного, безопасного и устойчивого решения проблемы обеспечения судоходства была подтверждена решением расширенного заседания Научного совета Российской академии наук «Водные ресурсы суши», - напоминают в министерстве.

Финансовые аргументы также в пользу Нижегородского низконапорного гидроузла. Пока его строительство оценивают в 43,6 млрд рублей. А вот тезис о значительно более низкой стоимости проекта строительства третьей нитки требует подтверждения, каких-либо технико-экономических обоснований не было сделано, замечают в Минтрансе. Кроме того, третья нитка Городецкого шлюза, по замыслу авторов этого варианта, может работать только в совокупности с дноуглублением, а значит, и эти ежегодные расходы нужно включать в стоимость проекта, указывают в министерстве. Транспортники также отмечают, что постоянные и крупномасштабные дноуглубительные работы можно могут проводиться только в разгар самой навигации после окончания зимы и по завершению нерестового периода, то есть примерно с середины июня. Это значит, что судоходство по Волге столкнется с новыми препонами. К тому же дноуглубительные работы грозят необратимыми последствиями для экологии региона.