В России утверждена программа строительства отечественного флота до 2035 года. Согласно задачам, поставленным правительством, производители должны повысить долю отечественных материалов, используемых в судостроении, до 80%.

Однако для развития внутреннего производства лакокрасочных материалов необходимо, прежде всего, локализовать технологии, интеллектуальную собственность. Об этом заявил член Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии при Минпромторге России, генеральный директор представительства компании Mankiewicz в России Владимир Трофименко. Свои тезисы эксперт озвучил в ходе конференции «ЛКМ и покрытия на их основе для окраски судов», организованной журналом «Морской флот».

Владимир Трофименко поставил под сомнение возможность глобальной локализации реального производства ЛКМ на территории России до 2030 года.

По его словам, требование использовать только локальные продукты вынуждают компании ставить ангары и заниматься фактически только перевалкой ЛКМ. Однако, «кроме размешивателя в этих цехах ничего нет».

«Для того чтобы отрасль индустриальных красок развивалась необходимо приличное потребление. Для этого нужен запрос от производителей различной техники. У него, в свою очередь, должно быть требование качества комплектующих и материалов. Чтобы тендерную процедуру проходила продукция с нужными свойствами, а не с бросовыми ценами», - сказал член Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии.

Трофименко отметил, что если производитель техники будет заинтересован выпускать продукцию высокого качества и нести все гарантийные обязательства, то он подвигнет это делать и производителей всех комплектующих и материалов. А далее дело за малым. Для выпуска хорошего качества материалов необходимы знания (технология) и господдержка разницы условий. Понятно, что мировые бренды с их огромными объемами выпуска и низкой себестоимостью продукции задавят локальный рынок.

«Вот на компенсацию этой разницы и должна быть направлена господдержка», - отметил эксперт.

Подобный путь развития подходит и для локализации выпуска сырья. Все по той же цепочке от организации в России дочернего предприятия до поставок отсюда красок по всему миру.

«Чтобы вся эта схема заработала нужно, чтобы в России появился крупный игрок, который убедит машиностроителей повышать требования к продукции. Соответственно готовить требования, отбирать сырье, базу, получать субсидии под производство сырья. И параллельно учиться новым технологиям», - подытожил Владимир Трофименко.

Подробности читайте в журнале «Морской флот» № 1 за 2020 г.