В России утверждена программа строительства отечественного флота до 2035 года. Новые стандарты постройки судов требуют не только применения современных технологий и оборудования, но качественно других стандартов, технологий, импортозамещения и локализации иностранных производств.

К такому выводы пришли участники Международной конференции «ЛКМ и покрытия на их основе для окраски судов», прошедшей в Москве, в ЦВК «Экспоцентр». Организатором мероприятия выступил журнал «Морской флот».

В последнее время спрос на индустриальные лакокрасочные материалы в России существенно возрос. Этому способствовало и рост экономики, и техническое перевооружение в таких отраслях как: машиностроение, деревообработка, металлургия и другие. Объем рынка ЛКМ составляет по разным оценкам около 800-900 тыс.т., по прогнозам в течение следующих 5 лет доля рынка ЛКМ увеличится на 50%.

Такую статистику привел Владимир Трофименко, Гендиректор представительства компании Mankiewicz Gebr. & Co в России и странах СНГ, член Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии Минпромторга РФ.

Эксперт также рассказал о последних инновациях в области антикоррозионных, защитно-декоративных и специальных покрытий. И отметил, что для развития внутреннего производства ЛКМ необходимо, прежде всего, локализовать технологии, интеллектуальную собственность. 

Компания Mankiewicz Gebr. & Co входит в ТОП-100 инновационных компаний Германии и занимается разработкой и производством передовых материалов и технологий покрытий для рынков авиастроения, автомобилестроения, ветрогенерации, судостроения, общего машиностроения.

Гендиректор Научно-промышленного объединения «СТРИМ» Андрей Глухов поделился опытом применения материалов и технологий. Отечественное производство производит Более 60 СОВРЕМЕННЫХ материалов специального назначения, которые не уступают европейским аналогам по характеристикам. Так двухкомпонентная антикоррозионная эпоксикаменноугольная композиция ПОЛАК ЭП 21-МП ТБС до 50 лет держится в нефти, морской воде и охлаждающей воде АЭС, ТЭЦ.

Главный специалист Российского морского регистра судоходства (РС) Сергей Кордонец провел подробный обзор требований правил РС к использованию лакокрасочных материалов в части испытаний, документации, типового одобрения и наблюдений на верфи.

Начальник корпусного отдела ФАУ «Российский Речной Регистр» (РРР) Илья Гуляев рассказал о работе учреждения по оценке соответствия лакокрасочных
и антикоррозионных материалов. Требования к окраске судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания были предусмотрены еще в Правилах окраски судов МРФ РСФСР. РРР усовершенствовала Правила в области в области технических требований, проведя научно-исследовательскую работу, которая учитывала:

-          область применения покрытий;

-          технические требования к покрытиям, влияющие на их свойства (коррозионная стойкость, необрастание);

-          требования к техническому наблюдению, влияющие на коррозионную стойкость и необрастание покрытий, производимому РРР, при изготовлении и нанесении этих покрытий;

-          требования к освидетельствованию покрытий на судах в эксплуатации и к определению технического состояния покрытий.

Беспылевые технологии очистки судовых корпусов представил руководитель ООО «Энергия» Максим Кутянин. Обычно потери от пыли при доковом ремонте составляют до 3-8% выручки за доковый ремонт, поэтому новая технология пользуется большой популярностью.

В свою очередь начальник отдела маркетинга и продаж покрытий Hilong Russia, Никита Петров рассказал о современных покрытиях для судостроения и судоремонта. Некачественный ЛКМ приводит к обрастанию корпуса и повышенному трению корпуса, которые в свою очередь ведут к большему расходу топлива и снижению скорости.

Серия HilonCare охватывает все типы противообрастающих покрытий: от противообрастающий покрытий первого поколения HilonCare 7100 на основе технологии контролируемого растворения биоцида (CDP) до самополирующихся эмалей (SPC) последнего поколения HilonCare 7350 и HilonCare 7380, обеспечивающих гарантированный прогнозируемый срок защиты от обрастания и экономии топлива до 90 месяцев.

Параллельно представители компании ООО «Спектропласт» (г. Москва) проводили консультации по принципиально новому типу лакокрасочного покрытия корпусов судов позволяющих регулировать маневренность судов. Новинка обеспечивает повышенную проходимость и сокращение аварийных ситуаций в т.ч. в ледовой обстановке. Кроме того материал существенно снижает рост водорослей и микроорганизмов на поверхности.

В ходе завершающей мероприятие пленарной сессии участники обсудили государственные меры поддержки отечественного судостроения, как локомотива развития российских производителей ЛКМ, нормативно-правовую базу деятельности российских производств, плюсы и минусы законодательной гильотины, снижение регламентирующей нагрузки на производителя, техническую политику по внедрению новых материалов для судостроения и судоремонта и ряд других важных вопросов, связанных с развитием отрасли.