Правительство утвердило изменения в постановление 719, которое определяет, какая продукция может считаться российской. Теперь в документ добавлены отдельные требования для винторулевых колонок механического и электрического типа с поэтапным увеличением локализации, начиная с 1 июня. В целом, требования локализации тем меньше, чем выше мощность колонки, и к механическим колонкам они более строгие, чем к электрическим. Об этом сообщает «Коммерсантъ»

Требования к локализации ВРК были разработаны по поручению вице-премьера Юрия Борисова, их цель — импортозамещение, в том числе «локализация передовых технических решений для стимулирования загрузки отечественных производителей».

Источники «Коммерсанта» в отрасли говорят, что инициатором изменений была «Роснефть», реализующая строительство судостроительного комплекса «Звезда».

В рамках проекта «Роснефти» нужно увеличивать уровень локализации, в том числе для получения бюджетных субсидий на строительство газовозов и продуктовозов. У «Роснефти» есть СП с General Electric по электрической ВРК — «Сапфир» в Большом Камне, который планирует в том числе разработать колонку мощностью 11–15 МВт для крупнотоннажных судов.

Это теоретически может позволить «Звезде» в будущем не закупать ВРК у швейцарско-шведской ABB (ей принадлежит наиболее известный тип электрических ВРК — Azipod). Колонки производства АВВ, в частности, устанавливались на 15 газовозов для проекта «Ямал СПГ», при этом гребные винты для них изготавливала «Звездочка» (входит в ОСК).

«Мы полностью осведомлены о критериях локализации, изложенных в новой редакции постановления 719, и мы неустанно работаем над тем, чтобы наше оборудование и сервис соответствовали требованиям о локализации в России», - прокомментировал ситуацию руководитель бизнес-направления «Морская промышленность» ABB Юха Коскела.

Он добавил, что ABB открыла инжиниринговый центр в Калининграде и имеет ряд предприятий по производству оборудования в России.

Механические ВРК используются на сухогрузах и танкерах «река-море», пассажирских судах, а также на буксирах, спасателях и т. д.

Сейчас основной поставщик ВРК на сухогрузы — немецкая Schottel. Среди российских компаний, которые способны выпускать такую продукцию НПО «Винт» (филиал «Звездочки»), сама «Звездочка», «Конар», «Механика-Р».

Глава ОСК Алексей Рахманов 14 февраля говорил, что ВРК российского производства (НПО «Винт») будут ставиться на сухогрузы серии RSD59, строящиеся на «Красном Сормово». По данным «Коммерсанта» первый судокомплект (две колонки) НПО «Винт» должно поставить на верфь в марте 2021 года и потом поставлять их ежемесячно на 11 судов. Проблемой остается то, что пока у «Винта» есть только опытный образец ВРК и предприятию нужны деньги, чтобы запустить производство в серию. Кроме того, если у Schottel стоимость судового комплекта без НДС составляет порядка €525 тыс., то российские колонки в среднем на 10% дороже. Это вызвано в основном гораздо меньшим объемом производства.