Российские судостроительные предприятия смогут рассчитывать на новые меры государственной поддержки при условии строительства судов по унифицированным проектам. Минпромторг и научно-экспертная секция Морской коллегии одобрили концепцию реформирования системы финансирования гражданского судостроения, предусматривающую запуск двух новых субсидий — для верфей и производителей судового оборудования.

Согласно концепции, разработанной при участии заместителя генерального директора ЦНИИ «Курс» Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрия Стоянова, государственная поддержка будет предоставляться только при использовании судов и комплектующих из специальных реестров типовых решений. Об этом говорится в презентации разработчика инициативы, с которой ознакомились «Ведомости».

В настоящее время основными инструментами поддержки отрасли остаются программа льготного лизинга и механизм инвестиционных квот, известный как «квоты под киль». В рамках этой программы судовладельцы получают права на добычу водных биологических ресурсов в обмен на заказ строительства судов на российских верфях.

Получение господдержки сегодня также связано с выполнением требований постановления правительства РФ № 719 о подтверждении производства продукции в России. В частности, документ определяет перечень оборудования, которое должно использоваться при строительстве судов.

Кроме того, государство компенсирует процентные ставки по кредитам для судостроительных компаний и судовладельцев, финансирует научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также предоставляет утилизационные гранты при выводе судов из эксплуатации.

От индивидуальных проектов к серийному производству

Необходимость перехода к унификации стала очевидной после первого этапа реализации программы «квот под киль», отмечал Стоянов на отраслевой конференции «Судостроение — стратегия 2026». В рамках программы было начато строительство более 110 судов по 25 различным проектам.

Такая практика, по словам эксперта, ограничивает возможности серийного производства, увеличивает сроки строительства и приводит к росту стоимости судов. Новая концепция призвана изменить этот подход и сформировать условия для выпуска судов на основе повторяемых технических решений.

Для этого предлагается создать два реестра: первый — для типовых проектов судов с готовой конструкторской документацией, второй — для судового комплектующего оборудования, включая российские разработки и критически важные зарубежные решения.

Получение новых субсидий будет возможно при одновременном использовании проектов и оборудования из этих реестров. При этом требования по локализации производства, установленные постановлением № 719, сохранятся.

«Главная цель — добиться максимальной унификации проектных решений и оборудования, как это было в советской системе судостроения», — пояснял Стоянов.

Концепция была утверждена протоколом Минпромторга в апреле, а в мае получила одобрение секции научно-экспертного совета Морской коллегии.

Новые субсидии заработают с 2027 года

Запуск двух новых инструментов поддержки запланирован на 2027 год.

Первая мера предусматривает субсидирование строительства гражданских судов. Государство сможет компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью строительства. Такая разница возникает из-за того, что отечественное оборудование, обязательное для применения по требованиям локализации, зачастую дороже зарубежных аналогов.

Вторая субсидия предназначена для производителей судового комплектующего оборудования. Она должна компенсировать компаниям недополученную прибыль при предоставлении скидок верфям.

Изначально предполагалось, что размер такой поддержки составит до 20% стоимости поставленного оборудования, однако сейчас обсуждается возможность увеличения компенсации до 50%, сообщил Стоянов.

Для получения субсидии производителям потребуется заключить соглашение с Минпромторгом сроком на три года. В документе будут фиксироваться размер предоставляемой скидки и прогнозируемые объемы поставок.

Ранее в Минпромторге сообщали, что на субсидирование части затрат при строительстве гражданских судов из федерального бюджета планировалось направить 4,4 млрд рублей в 2026 году, 5,3 млрд рублей — в 2027 году и 4,5 млрд рублей — в 2028 году.

 ОСК делает ставку на унифицированные платформы

В России уже существуют примеры серийного производства гражданских судов. В сегменте «река — море» сериями строятся сухогрузы проектов RST27, RSD49 и RSD59 на «Красном Сормове», Окской судоверфи и Невском судостроительно-судоремонтном заводе.

Портовые буксиры и баржи выпускаются на заводах «Пелла» и Череповецком судостроительном предприятии. Серийное производство пассажирских судов «Валдай», «Метеор» и «Комета» ведется в ЦКБ имени Алексеева. В морском сегменте серийные проекты реализуют «Адмиралтейские верфи», Выборгский судостроительный завод и Балтийский завод.

ОСК также разработала две унифицированные платформы для будущего строительства судов. Первая рассчитана на среднетоннажные суда длиной 60–80 метров и позволит создавать сухогрузы, контейнеровозы и танкеры на единой конструкторской базе.

Платформа была представлена в 2025 году. Ее планируется внедрить в производство на нижегородском предприятии «Красное Сормово».

Вторая платформа предназначена для крупнотоннажных судов длиной более 100 метров. Ее представление ожидается позднее, а производство планируется организовать на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге после завершения модернизации предприятия.

Таким образом, новая система господдержки должна стать инструментом перехода российского гражданского судостроения от строительства единичных судов к более эффективной серийной модели.

Иллюстраци: (с) ОСК

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti