«Портовый Альянс» ввел строгую технологическую политику для обновления и обслуживания портовой техники в условиях прекращения поставок европейского оборудования и роста сроков доставки запчастей. Об этом в интервью журналу «Морские порты» рассказал технический директор АО «Портовый Альянс» Кирилл Якименко.

«Ситуация уникальна – замещения «европейца на европейца» больше нет, а сроки поставки запчастей часто выходят за рамки разумного. Заказывать детали на год вперед по завышенным в три раза ценам – это огромный риск: придут они или нет и будут ли актуальны? Поэтому наш переходный период делится на два вектора. Первый – поддержание текущего парка любой ценой через реинжиниринг и новые логистические цепочки. Второй – плановое обновление», - сказал представитель стивидорного холдинга.

Он отметил значительную разницу в происхождении и сроках списания техники на предприятиях группы. Так, в Мурманском морском торговом порту исторически работали на немецких манипуляторах Sennebogen, а в «Малом порту» в Находке – на финских Mantsinen.

«Пришло время обновлять мощности – активно идем на российский и китайский рынок, тестируем новых производителей, но подходим к этому жестким инструментарием: через детальные ТЗ и бескомпромиссный входной контроль. Задача, чтобы смена бренда не привела к падению производительности портов», - подчеркнул К. Якименко.

В «Портовом Альянсе» считают, что простая покупка доступного аналога не всегда обеспечивает равноценную замену . Поэтому инженеры разрабатывают подробные технические задания, в которых определяются требования к конструкции, запасу прочности и другим параметрам, необходимым для работы в портах России.

По словам технического директора, такой подход позволяет получать оборудование, характеристики которого сопоставимы с европейскими образцами.

Еще одним важным направлением технической политики компании стало ужесточение требований к закупаемым узлам и комплектующим. «Портовый Альянс» детально прописывает технические задания на оборудование и запчасти, включая материалы изготовления, габариты, ресурс эксплуатации и другие параметры. Это позволяет минимизировать риски поставок некачественной продукции и исключить участие случайных посредников.Особое внимание уделяется входному контролю и испытаниям. Каждая деталь проходит проверку на соответствие заявленным характеристикам еще до установки на технику, что помогает избежать простоев оборудования и внеплановых ремонтов. 

Для обеспечения работоспособности существующего европейского парка компания также активно развивает направление реинжиниринга. Помимо поиска качественных аналогов на китайском рынке, «Портовый Альянс» организует изготовление сложных узлов на российских производственных площадках по собственным чертежам.

При создании новых комплектующих используются современные программные комплексы и технологии 3D-моделирования. Специалисты проводят цифровой анализ работы узлов, рассчитывают нагрузки и корректируют возможные отклонения, что позволяет получать надежные технические решения и снижать зависимость от оригинальных западных поставщиков. 

В компании считают, что сочетание реинжиниринга, локализации производства и сотрудничества с новыми поставщиками позволит сохранить надежность работы портовых активов и обеспечить дальнейшее обновление технического парка без потерь для производительности.

Полную версию интервью читайте в журнале «Морские порты» № 2 за 2026 год.

Фото: (с) пресс-служба Мурманского морского торгового порта

_ _ _

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti