Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») подвел итоги I квартала 2026 года и обозначил ключевые векторы адаптации к изменяющейся логистике угольного экспорта. На фоне перераспределения угольной номенклатуры в сторону терминалов Дальнего Востока ММТП сохраняет стратегическую роль транспортно-логистического узла Северо-Запада и последовательно расширяет диверсификацию грузовой базы. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе стивидорной компании.

Итоги I квартала 2026 года фиксируют завершение этапа, когда Мурманск выступал одним из базовых портов для экспорта российского угля. Текущие показатели подтверждают: без корректировки тарифной политики Северо-Западный коридор проигрывает конкуренцию за азиатские рынки.

Дистанция в шесть лет наглядно показывает масштаб ухода угольных грузов из порта:

•        I квартал 2020 года – 3,8 млн тонн угля: порт работал на максимальной мощности, обеспечивая массовые поставки на европейский рынок.

•        I квартал 2024 года – 3,46 млн тонн: начало структурной перестройки экспорта.

•        I квартал 2025 года – 2,5 млн тонн: снижение объемов на фоне роста транспортных издержек.

•        I квартал 2026 года – 1,54 млн тонн.

Падение угольных объемов составило 39% к прошлому году и 60% к историческому максимуму.

Основная причина системного снижения — критическая зависимость от железнодорожного тарифа. С закрытием европейских рынков основными потребителями угля стали страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с текущими ЖД-тарифами делает этот маршрут экономически неэффективным. При текущих расходах на перевозку стоимость российского угля для азиатских клиентов в порту Мурманск оказывается за гранью рентабельности. В результате грузы закономерно «мигрируют» в восточные активы группы. Так, восточный кластер «Портового Альянса» в I квартале 2026 года нарастил грузооборот на 37%, обеспечивая кратчайший путь к потребителям в АТР.

Главное направление адаптации ММТП – обновление структуры грузоперевалки. Доля железорудного концентрата в общем грузообороте выросла более чем в два раза, частично компенсируя спад по угольной номенклатуре. Мурманский балкерный терминал увеличивает экспорт минеральных удобрений и апатитового концентрата, снижая зависимость региона от угольного компонента. В то же время инфраструктурный резерв ММТП по угольным грузам сохраняется и готов к наращиванию при изменении тарифной политики и логистической конфигурации сети.

«Трансформация грузопотоков – закономерный этап развития единой системы «Портового Альянса», – подчеркнули в компании. – Мурманский порт сохраняет гибкость, адаптирует портовую инфраструктуру под новые задачи и остается ключевым арктическим хабом с предсказуемым сервисом и высоким уровнем партнерской ответственности».

_ _ _

Присоединяйтесь к обсуждению стратегических планов и актуальных вопросов развития портовой отрасли! XI форум и выставка «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» состоится в апреле 2026 года в Москве. Запросить условия участия и предложить тему для доклада - marina.titova@morvesti.ru.