Ситуацию, сложившуюся на настоящий момент в мировой морской логистике, можно назвать «неокаперством». Об этом заявил спецпредставитель по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимир Панов, выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, передает ТАСС.

«На фоне высокой зависимости мировой экономики от Мирового океана усиливаются риски. Что мы видим на сегодняшний день? Все чаще сталкиваемся с геополитическими рисками. И я бы предложил такой термин - «неокаперство». Это практика нападения на торговые суда с официального разрешения государства. То, что мы наблюдаем особенно активно в 2026 году», - сказал Панов.

Мировой прирост экономики уже два десятилетия происходит в странах Азии, отметил он. «Там растет население, увеличивается благосостояние граждан. И в этих условиях западный мир проигрывает конкуренцию и как элемент борьбы создает барьеры ограничений через санкции, через манипуляции с тарифами. Еще одно следствие протекционизма - это логистические ограничения. <…> Это, конечно, приводит к росту цен на энергоресурсы, угрозам для продовольственной безопасности, росту транспортных издержек и, конечно, устойчивости любой экономики», - подчеркнул представитель Росатома.

В то же время, отметил он, Северный морской путь на сегодня, возможно, самый безопасный маршрут, который соединяет Европу с Азией. «Важно обратить внимание на такой фактор: количество стран, которые проходит судно, следуя своему маршруту. Если посмотреть, сколько стран проходит судно традиционным маршрутом из Азии в Европу через Суэцкий канал, - их более 20. Если мы маршрут увеличиваем и идем через мыс Доброй Надежды [вокруг Африки - ТАСС], количество стран уже будет более 30. А если мы пойдем через Северный морской путь, стран будет всего лишь шесть. Причем 70% расстояния этого маршрута - это все территория Российской Федерации. Это то, за что Россия может отвечать и обеспечивать безопасность», - подчеркнул Владимир Панов.

Каперы (нем. kaper), они же - корсары (фр. corsaire), они же - приватиры (англ. privateer) - частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захвата торговых кораблей неприятеля (а иногда и судов нейтральных держав).