Операторы супертанкеров, опасаясь потенциальных рисков для судоходства в Ормузском проливе, ускоряют проход судов через узкий пролив. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные систем отслеживания судов.

Обычно максимальная скорость полностью загруженного судна класса VLCC составляет около 13 узлов. Средняя длина такого танкера составляет около 330 метров, и он сравнительно неповоротлив в управлении. Не смотря на это, сейчас теплоходы движутся по узкой, перегруженной судами водной артерии со скоростью до 17 узлов.

К примеру, судно DHT Jaguar входит в число супертанкеров, увеличивших скорость после загрузки почти 2 миллионов баррелей кувейтской нефти в воскресенье, как показывают данные отслеживания судов от Bloomberg, Kpler и Vortexa. При выходе из Ормузского пролива оно развило скорость почти в 16 узлов.

Супертанкер V. Harmony , предназначенный для забора груза из порта Персидского залива в ОАЭ, на этой неделе приблизился к Оману со стороны Азии на скорости около 11 узлов, а в четверг увеличил скорость и вошел в Ормузский пролив почти на 17 узлов.

Bloomberg пишет, что по словам судовладельцев и брокеров, обслуживающих суда в этом водном пути, некоторые операторы начали принимать такие меры после того, как Иран на прошлой неделе заявил о проведении учений с боевой стрельбой. На этой неделе исламская республика выпустила как минимум два предупреждения о начале учений с боевой стрельбой в регионе, хотя ни одно из них не было проведено.

По Ормузскому проливу ежедневно перевозят около 20 миллионов баррелей сырой нефти, нефтепродуктов.

«Даже когда основные геополитические риски снижаются, Ормузский пролив остается сложной операционной средой», — в диалоге с Bloomberg отметила руководитель группы рыночной стратегии Optima Shipping Services в Афинах Анжелика Кемене. - Судовладельцы проявляют осторожность в отношении рейсов, которые могут занять несколько дней в этом коридоре».