«Объединенная зерновая компания» пока отказалась от планов закупки подержанных балкеров за рубежом. В связи с этим приостановлена и работа над механизмами поддержки в виде льготного лизинга или кредита и компенсации части затрат на закупку бывших в употреблении судов на мировом рынке. Такая информация якобв содержится в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту Владимиру Путину. Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на  источник, знакомый с обсуждением вопроса. 

Как пояснил собеседник издания, в 2024 году ОЗК определила список подержанных судов, которые собиралась приобрести, но из-за ухудшения макроэкономических показателей закупка была остановлена. Соответствующие изменения теперь вносятся в стратегию формирования торгового флота ОЗК.

К вопросу о господдержке могут вернуться только после уточнения планов ОЗК на предмет возможности приобретения судов и одобрения заявок правительственной комиссией.

Правительство разрабатывало систему субсидирования закупки судов для поддержания экспорта с 2022 года, когда доступный флот из-за санкционных факторов резко сократился. Рассматривались варианты субсидирования банков для предоставления льготных кредитов на лизинг и приобретение грузовых судов и контейнеров под 4% с субсидированием до 9 процентных пунктов разницы между коммерческой и льготной ставками. В 2023 году обсуждалась десятилетняя программа закупки 85 судов, преимущественно балкеров, за которые банки, как предполагалось, заплатят 164 млрд руб., а государство субсидирует из них 70 млрд руб. 

Директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Соколов сообщил «Коммерсанту», что с 2009 года портфель заказов на новые балкеры постоянно снижался и концу 2025 года дедвейт ожидаемых к вводу судов снизился до уровня в 11% от текущего размера флота (аналогичный показатель в контейнерном сегменте составляет около 35% в TEU). «К началу 2026 года судно пятилетней давности в среднем предлагалось на вторичном рынке за 93% от стоимости нового, при этом с начала 2025 года цена на новые балкеры в среднем сократилась на 3%, а на суда пятилетней давности выросла на 4%»,— подчеркивает он. В свете относительно невысокой разницы в стоимости строительства и покупки на вторичном рынке, продолжает Соколов, основным фактором выбора стратегии по наращиванию флота стали сроки поставки новых судов: балкер, заложенный на верфи сегодня, будет передан заказчику в зависимости от типоразмера через два-три года, в то время как покупка на вторичном рынке обеспечит немедленное появление флота.

«В этом контексте на первое место выходит оперативная рыночная фрахтовая конъюнктура»,— поясняет аналитик.