Международная палата судоходства (ICS) опубликовала ежегодную таблицу оценки результатов работы государств флага в судоходной отрасли по итогам 2025 года - началу 2026 года.

Исследование проводилось по таким критериям, как статистика государственного портового контроля и ратификация конвенций Международной морской организации (IMO) и Международной организации труда (ILO).

По мнению авторов, таблица должна помочь судовладельцам выбрать государство флага, которое в полной мере выполняет свои международные обязательства по обеспечению безопасности, защите экологии, условиям труда моряков и пр.

Однако, если предположить, что приведенные данные не является политически мотивированными, это свидетельствует о тревожной тенденции.

«К государствам флага, имеющим не более одного потенциально негативного показателя (из 19 критериев, используемых ICS), относятся десять крупнейших государств флага по тоннажу: Китай, Греция, Гонконг (Китай), Япония и Сингапур, а также пять крупнейших открытых регистров: Багамы, Либерия, Маршалловы острова, Мальта и Панама. Вместе эти государства флага отвечают примерно за 70% мирового коммерческого флота, хотя многие другие судовые регистры, включая как национальные, так и открытые, также демонстрируют очень высокие показатели», - прокомментировали текущую оценку в Международной палате судоходства.

«Формально это означает, что "неправильный" флот достиг уже почти трети мирового. Что будут говорить о "мире, основанном на правилах" западные страны тогда, когда и если "сомнительный" флот станет "мировым большинством", нам предстоит узнать в будущем», - отмечает АО «Морцентр», являющееся уполномоченной компанией по планированию грузоперевозок в РФ.

Подчеркнем, что касательно России в таблице указано, что государство демонстрирует в основном положительные результаты исполнения международных конвенций. Однако отмечается «потенциально негативная результативность» по критериям эффективности исполнения положений «Белых списков» Токийского и Парижского меморандумов о взаимопонимании по вопросам государственного портового контроля. Для судовладельцев под флагом РФ это говорит о более частых и строгих проверках судов в регионах данных соглашений, возможных задержках в портах и росту операционных издержек.

Также ICS указывает, что Россия не участвует в международной программе QUALSHIP 21, инициируемой Береговой Охраной США.

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia