Производственные мощности терминалов планируется практически удвоить к концу текущего десятилетия. Об амбициозных перспективах развития в интервью журналу «Морские порты» рассказал капитан порта Темрюк ФГБУ «АМП Азовского моря» Михаил Мигда.

В частности, ООО «ТемрюкМорТранс» продолжает строительство объектов береговой инфраструктуры двух действующих причалов своего предприятия, одновременно разрабатывает проектную документация по II и III этапам его развития, предполагающим строительство еще четырех причалов. И это обеспечит прирост грузооборота порта на 32%.

Кроме того, предприятию согласована инвестиционная декларация о намерениях строительства объекта «Морской терминал по перегрузке нефтепродуктов в порту Темрюк. IV этап», в которой рассматриваются вопросы усовершенствования в дальнейшем решений логистического обеспечения инфраструктуры. И это обеспечит прирост грузооборота еще на 55%.

«Также к настоящему времени рассмотрены декларации о намерениях инвестирования в строительство следующих объектов: "Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ) ООО "Мактрен-Нафта", "Развитие производственной базы ОАО "Морской торговый порт Темрюк", "Строительство нового Терминала наливных грузов в порту Темрюк ООО "Транс-Урал", "Зерновой терминал в морском порту Темрюк ООО "ТМТ-АЗОВ", предусматривающих общий прирост грузооборота порта на 12%», - сообщил Михаил Мигда.

Таким образом, в перспективе на период до 2027 года предполагается прирост производственных мощностей до 44% к текущему уровню, а до 2030 года еще на 55%.

Капитан добавил, что по инициативе Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» с 2021 по 2023 год осуществлены разработки и получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проекты реконструкции Восточного и Западного оградительных молов, включающие решения по увеличению проектной глубины подходного канала до отметки -7,5 м от «0» порта (существующая глубина – 6,2 м).

Реализация этих проектов существенно повысит защищенность подходного канала от заносимости и улучшит возможности обработки судов у причалов, в том числе в периоды неблагоприятных гидрометеорологических условий.

Однако рост мощностей требует решения ряда сопутствующих инфраструктурных вопросов.

«Проблемный вопрос, скажем, даже "с бородой" – состояние автодороги, соединяющей порт с городом. Высокая интенсивность эксплуатации обусловлена растущими мощностями терминалов порта и одновременно отсутствием альтернативных обходов, ведущих в порт. Решение требует комплексного, системного подхода по реконструкции существующей автодороги и строительству альтернативной, разумеется с привлечением инвестиций, в том числе государственных. Есть кардинальное решение вопроса, поскольку в мае 2025 года положительное заключение госэкпертизы получил проект новой автодороги «Морской порт Темрюк» протяженностью 4,9 км. Вот его реализация однозначно будет иметь позитивные последствия для функционирования порта и сегодня, и на перспективу. Более того, и в целом для развития инфраструктуры Темрюкского района», - сказал капитан.

Также, по его словам, оставляет желать лучшего состояние прилегающих территорий и подъездных коммуникаций к объектам хозяйствующих субъектов в порту. Решением могло бы стать создание специального фонда для финансирования работ по общему благоустройству за счет предприятий при участии администрации Темрюкского городского поселения и осуществлении контроля со стороны Минтранса РФ, по аналогии с платой жителей многоквартирных домов в фонд капремонта.

Полную версию интервью читайте в журнале «Морские порты» № 9 за 2025 год.

Фото: (с) ФГБУ «АМП Азовского моря»

_ _ _