Разработанная за рубежом технология смарт-балк сегодня активно развивается в наших портах. Она предполагает использование контейнеров для перевалки навалочных грузов, что позволяет обойтись без строительства промежуточных складов и закупки отдельного парка техники, но требует особого подхода и оборудования.

Подобные и иные решения для перегрузочных комплексов в России предлагает и реализует ООО «НК Технология» (НКТ). В ходе ХIII конференции. «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» директор по проектированию и инжинирингу Александр Воронов представил новые разработки компании.

На обложке видео: револьверный спредер СР-42 (с) ООО «НК Технология»

Отвечая на запрос отрасли

В отличие от классической перевалки навалом, при смарт-балке не нужны грейферы или СПМ, но требуется установленное на кран устройство для захвата контейнеров – спредер. На территории РФ данное оборудование ранее было представлено исключительно импортными моделями. Разработка отечественного аналога стала ответом НКТ на конкретный запрос рынка.

«Заказчики создают идеи совершенствования технологий, доработки существующих механизмов и обращаются для их реализации к компаниям, которым доверяют. К нам обратились с запросом (о поставке отечественного спредера – прим. ред.). В процессе разработки мы прибегли к реверс-инжинирингу (импортного оборудования), этого никто не скрывает. В результате был получен наш новый продукт, который частично унаследовал элементы исходного образца, но содержит и оригинальные инженерные решения», - сообщил представитель компании.

Вначале предприятие разработало модели наклонных спредеров, которые опорожняют «ящики» путём частичного наклона от 45° до 70°.

На прошедшей конференции Александр Воронов представил револьверный спредер, переворачивающий тару на 180°. Данное оборудование работает со специализированными контейнерами типа Open Top (с открытым верхом) и Hard Top (с жёсткой крышкой) различных габаритов и вместительности, что позволяет обрабатывать практически любые сыпучие грузы: как всепогодные - уголь и железорудные окатыши, так и требующие защиты от осадков – зерно или минеральные удобрения.

Новинка обладает грузоподъемностью в 42 тонны и опрокидывается за 15 секунд. Полный цикл обработки, включая рабочие операции крана, занимает от 150 секунд, в зависимости от типа задействованной техники. Производительность – до 800 тонн в час.

«Это уже реальность, это то, что реально работает в порту. Три единицы таких спредеров трудятся на терминале в Балтийском море, - отметил директор по проектированию и инжинирингу. - При этом, если вдруг буквально в эту минуту какой-то из заказчиков решит, что данная технология им подходит, мы сможем поставить спредеры в течение месяца, поскольку имеем складские запасы и изделия в высокой степени готовности».

Комплексный подход к работе с клиентами

НКТ - эксперт на рынке перевалки сыпучих грузов. За короткий период компания прошла путь от интегратора технологических решений к роли поставщика оборудования собственного производства: судопогрузочных машин (СПМ), станций разгрузки вагонов, трансбордеров и позиционеров вагонов, спредеров и пр. Специалисты предлагают полный спектр услуг: от проектирования и производства техники до ее поставки и разработки комплексных технологических решений для перегрузочных комплексов.

В компании подчеркивают: смарт-балк не является полноценной заменой классической перевалки навалом, как и спредеры – не то же самое, что СПМ, способные отгружать до 2500 тонн за час. Для оценки эффективности внедрения технологии необходимо провести детальный анализ производственного процесса.

«Для того чтобы работа закончилась успешно, нам необходимо посмотреть, как происходит перевалка в порту. Если мы видим, что применение спредера поможет обеспечить потребности клиента, мы его предложим. Если нет — обсудим другие варианты. Наша задача - довести до стивидорных компаний информацию о наличии такой возможности», — пояснил директор по проектированию и инжинирингу.

«Для каких-то заказчиков перевалка сыпучих грузов в контейнерах не будет актуальной, поскольку они ориентированы на работу с конкретным грузом, либо номенклатурой. Но когда стоит задача сохранения универсальности терминала, либо необходим пересмотр технологий под требования рынка, это может быть вполне рабочим вариантом. Как временное, как альтернативное, как универсальное решение», - подытожил А. Воронов.

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia