Читайте в свежем выпуске:

Замещаем импорт в судостроении – а воз и ныне… где?

Каковы конкретные результаты уже десятилетней напряженной борьбы нашей страны с зависимостью от зарубежных поставок судовых материалов, комплектующих и оборудования – и на что можно реально надеяться в обозримой перспективе?

Порт Владивосток – широкие ворота России в Тихий океан

В сложившихся геополитических условиях роль морского порта Владивосток в обеспечении широкой номенклатуры экспортно-импортной торговли страны трудно переоценить. Прежде всего благодаря удобному расположению на берегах роскошной бухты Золотой Рог Японского моря.

Уникальный случай: местоположение оказалось настолько удачным, что оно и предопределило с первого дня имя будущего порта, а затем и города – «Отсюда и владеть Востоком!». И Россия владеет им уже 165 лет, превратив порт Владивосток в широкие ворота в Тихий океан.

Сегодня Владивосток – единственный полностью универсальный морской порт на Дальнем Востоке страны – является ключевым для международного сообщения России в бассейне стран АТР. С каждым годом он наращивает обороты за счет расширения экспортной инфраструктуры, продолжает развивать контейнерные сервисы и уже строит большие планы на возобновление и рост круизного судоходства.

Стратегический форпост на Каспии: драйвер экономики и точка роста МТК «Север – Юг»

Однако само по себе выгодное положение было бы лишь потенциалом, если бы не уникальные инфраструктурные преимущества порта. Махачкала – это единственный незамерзающий порт России на Каспии, способный принимать крупнотоннажные суда дедвейтом до 13 тыс. тонн. Именно сочетание двух в одном – круглогодичной навигации и возможности для обработки серьезных грузопотоков – делает его незаменимым звеном в цепочке поставок между Россией, странами Каспийского региона, Ближнего Востока и Южной Азии.

При этом активная реконструкция мощностей нацелена не только на количественный рост, но и на качественный скачок: превращение порта в Каспийском бассейне в конкурентоспособный логистический хаб мирового уровня. Разумеется, любые инфраструктурные инвестиции и стратегические планы имеют смысл, только когда они подтверждаются реальными операционными результатами. Именно динамика грузооборота служит главным индикатором эффективности этой работы и востребованности порта в системе МТК «Север – Юг».

Стивидоры Ванинского порта прибавили в объемах

Наибольшую долю в перевалке в порту занимает уголь, на втором месте – нефтепродукты. Если проследить динамику, например, с 2022 года, когда в порту стало наблюдаться устойчивое снижение грузооборота, то сегодня налицо значительный рост.

И никаких секретов – просто это как раз тот случай, не хочется утверждать, что достаточно редкий, когда смежники из РЖД своевременно доставили на причалы груз. Однако вишенка на этом торте из черного золота в том, что объемы перевалки выросли у всех компаний, работающих в порту, в том числе и за счет ввода в эксплуатацию нового угольного терминала в районе мыса Манорского, что в Хабаровском крае.

Воды Черного моря расцветают опасной радугой

Использование современных информационных спутниковых технологий с целью своевременного обнаружения и диагностики цветений морской воды, причиной которых является развитие потенциально токсичных видов водорослей, давно применяется в мировой практике.

Четвертая промышленная революция за полярным кругом

Вдоль арктического побережья расположено более 70 портов и перевалочных пунктов. Северные порты, за исключением Архангельска и Мурманска, играющих важную роль в международных перевозках, исторически являются каботажными. В первую очередь они предназначены для вывоза минеральных ресурсов и снабжения северных регионов строительными и социальными грузами. Доля экспортно-импортных грузов в обороте северных портов традиционно была и остается небольшой, однако в связи с переориентацией транспортных потоков объем транзита постепенно растет. Для того чтобы справиться с ним и привлечь международных заказчиков, на высшем уровне была поставлена задача по формированию трансарктического коридора.

Превращение Северного морского пути в полноценный транзитный коридор мирового уровня – амбициозный национальный проект, который губернатор Мурманской области Андрей Чибис сравнил с покорением космоса. Здесь есть доля правды: как и космическая программа, это грандиозный промышленный план – все-таки невозможно запустить ракету на Марс, не построив перед этим космодром и не подготовив экипаж к полету.

О том, какие производственные ограничения предстоит преодолеть северным портам и почему цифровизация – один из ключей к освоению Арктики, с читателями «МП» делится компания «Солво» – лидер рынка автоматизации портовой логистики, разработчик IT-решений для портов и терминалов.

Уголь России – экспортная головоломка или следствие кризиса логистики?

Традиционно выездной совет директоров Ассоциации морских торговых портов состоялся в одном из портов. В этом году совет обсудил животрепещущие вопросы и проблемы отрасли и предприятий, а также взаимоотношения со смежниками из РЖД в заполярном порту Мурманск.

Думается, выбор места был далеко не случаен по двум причинам: в 2025 году Мурманский морской торговый порт (ММТП) отметил 110-летие со дня основания, что и было отмечено участниками совета, и непростая ситуация с грузооборотом, которая сложилась на текущий момент в порту.

На протяжении более чем вековой истории комплекс причалов мурманского порта рос и набирался мощностей, превратившись на сегодня в стратегически важное звено транспортного суверенитета страны. Однако в последнее время крупнейший стивидор Арктического бассейна столкнулся с резким падением грузооборота. Причиной стали четыре негативных фактора, ставящих под угрозу будущее как ММТП, так и других предприятий региона.

Речному транспорту – снять «ограничители» развития

Открыл и вел собрание президент Ассоциации Александр Зайцев.

Сохранить объемы и модернизировать мощности

По итогам 2024 года в России сократился объем переработки нефти, производство основных видов нефтепродуктов и объемы их экспорта. Единственным показателем отрасли, который хоть немного, но вырос, стала глубина переработки нефти. Такая динамика была обусловлена введенными в 2024 году ограничениями на экспорт, внеплановыми ремонтами, вызванными как поломкой оборудования, так и атаками БПЛА, а также замедлением процессов модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) под влиянием санкций.

На сегодняшний день перед отраслью не стоит задач по расширению мощностей и наращиванию объемов производства. Основные усилия государства и игроков рынка направлены на завершение модернизации НПЗ, импортозамещение технологий и диверсификацию экспорта.

Благоприятным сценарием для отрасли по итогам 2025 года эксперты считают восстановление показателей до уровня 2023 года, а в среднесрочной перспективе – сохранение объемов переработки при росте выхода светлых нефтепродуктов и увеличение экспорта.

Освобождение судовладельцев от ответственности

Исключение ответственности собственников затонувшего имущества по ч. 2 ст. 1064 ГК РФ

Более того, создание угрозы причинения ущерба морской среде, препятствование мореплаванию и рыболовству, невозможность строительства или эксплуатации гидротехнических сооружений предопределяют меньший срок выполнения обязанности.

Все грузы России