ХIII конференция и выставка «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», которая состоялась с 22 по 23 октября, была посвящена обсуждению решений, повышающих скорость, эффективность и качество обработки грузов, а также мер государственной поддержки как портовой отрасли, так и отечественных производителей подъемно-транспортного оборудования (ПТО).

Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». 

О поддержке заявили Ассоциация морских торговых портов (АСОП) и Государственный университет морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова.

Партнерами выступили:

- «Глобал Портс» - ведущий российский оператор морских контейнерных терминалов по пропускной способности и контейнерному грузообороту;

- «НК Технология» - проектировщик и производитель оборудования и комплексных технологических решений для перегрузочных комплексов.

В мероприятии приняли участие более 200 делегатов: руководители, главные инженеры, директоры по механизации-операторов морских терминалов, проектировщики, представители компаний–производителей и поставщиков ПТО, сменно-запасных частей и комплектующих.

От стабильности - к технологическому паритету

В приветственном слове к участникам конференции исполнительный директор АСОП Серик Жусупов отметил, что несмотря на санкционное давление, по итогам 2024 года грузооборот морских портов РФ составил 890 млн тонн, оставшись приблизительно на уровне 2023 года. При этом пропускная способность терминалов выросла до 1,43 млрд тонн в год.

«По итогам 9 месяцев текущего года показатель перевалки грузов остался практически на прежнем уровне, и многие эксперты полагают, что мы сохраним объемы 2024 года», - заявил С. Жусупов.

По его словам, стабильность показателя грузооборота при большом профиците производственных возможностей во многом связана с недостаточной пропускной способностью железных дорог, что не позволяет доставить либо вывезти ж/д транспортом все заявляемые грузы в/из морских портов и обеспечить поступательный рост.

«Безусловно, определяющим фактором успешной работы морских портов является надлежащее состояние и производительность перегрузочной техники и, как следствие, технологии перегрузки грузов», - подчеркнул исполнительный директор АСОП.

Он напомнил, что в 2024 году в послании к Федеральному Собранию президент РФ Владимир Путин поставил цель по достижению технологического суверенитета в сквозных сферах, обеспечивающих устойчивость экономики страны, к которым относятся и все виды транспорта, включая портовую отрасль. В развитие поручения в конце 2024 года вышел федеральный закон «О технологической политике в РФ», который вступил в силу в прошедшем июне. Документ предусматривает создание национальных проектов лидерства, реализация которых должна обеспечить серийное производство высокотехнологичного оборудования и способствовать достижению технологического паритета с иностранными государствами, являющимися лидерами в соответствующих отраслях.

«Полагаю, что обсуждению данных вопросов и условиям стабильной деятельности портовиков будет уделено основное внимание в ходе конференции. Желаю успехов в реализации намеченных планов!», - подытожил С. Жусупов.

О мерах господдержки портовиков и государственного протекционизма отечественных производителей ПТО рассказал Степан Мирошников, начальник Отдела развития металлургического и подъемно-транспортного оборудования Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга РФ.

В частности, ведомство сформировало перечень требований, согласно которым можно считать те или иные портовые портальные и козловые краны произведенными в России. Соответствие продукции подтвердили более 10 производителей.

«Одной из наших задач является обеспечение гарантированного спроса на данные российские продукты. Есть несколько направлений решения этой задачи. Первое, механизм национального режима - ограничение закупок импортной продукции в рамках 44 и 223 ФЗ (для бюджетных предприятий и компаний с госучастием - прим. ред.)», - сказал представитель министерства.

По его словам, при госзакупках кранового оборудования согласно требованиям 44 ФЗ также работает механизм обязательного авансирования. Его планируют продлить до 2030 года.

По запросу Ассоциации морских торговых портов министерство также включило портовое крановое оборудование в программу «Лизинговые проекты» Фонда развития промышленности (ФРП). В рамках нее через уполномоченную лизинговую компанию (УЛК) можно получить займ на авансовый платеж до 45% от стоимости оборудования под 1% на срок до 5 лет. Для портовиков также доступно списание расходов на приобретение кранов с двойным коэффициентом, что позволит сократить налог на прибыль.

«Призываю плотнее работать как с Фондом развития промышленности, так и с нашими заводами для того, чтобы обеспечить потребности отрасли», - подытожил С. Мирошников.

Елизавета Тимченко, директор по продуктовому развитию и работе с госорганами компании «Балтийский лизинг», являющейся одной из упомянутых УЛК, сообщила, что по программе ФРП доступны для приобретения судовые и грузоподъемные, башенные строительные, мостовые электрические, портальные, консольные и прочие краны. А также сортировочные и логистические роботы. Предполагается, что данный перечень будет только расширяться. Купить можно и импортное оборудование, но ставка для него будет выше - 5%.

О комплексных технологических решениях и технике для портов, которые не уступают зарубежным, рассказал директор по проектированию и инжинирингу «НК Технология» (НКТ) Александр Воронов. За короткий период предприятие прошло путь от интегратора до поставщика оборудования собственного производства: судопогрузочных машин (СПМ), станций разгрузки вагонов, наклонных и револьверных спредеров, трансбордеров и позиционеров вагонов (боковых вагонотолкателей). Значительная часть данной техники в России ранее не производилась.

Одним из наиболее значимых проектов, реализованных НКТ, является комплекс перевалки навалочных грузов АО «Петролеспорт» (ПЛП, входит в «Глобал Портс»), который стал уникальным для Большого порта Санкт-Петербург с точки зрения реализации технологии смарт-балк. На станции разгрузки вагонов груз из вагонов-хопперов самотёком выгружается в подвагонные бункеры, откуда через систему транспортеров подаётся в элеватор, а затем — в дозирующие бункеры. К бункерам подъезжают автопоезда со специализированными контейнерами, в которые груз подается через специальные загрузочные рукава. Порожние вагоны отправляются обратно на завод, а гружёные контейнеры — на складские площадки ПЛП.

Заполняя технологический вакуум

Дискуссию об импортозамещении критически значимой для отрасли продукции силами производителей из России, а также насыщения рынка альтернативными поставками из дружественных стран продолжил начальник отдела специализированного перегрузочного оборудования ЗАО «СММ» Михаил Зайцев Он представил первую в России судопогрузочную машину для перевалки железорудного концентрата (ЖРК), горячебрикетированного железа (ГБЖ) и железорудных окатышей. Она создается для терминала по перевалке металлопродукции универсального перегрузочного комплекса «НСРЗ». 

Для данной спецтехники были разработаны три типа загрузочных устройств для каждого типа груза: спиральное для ГБЖ, каскадное для ЖРО, а также устройство типа «free fall» для ЖРК. Проектирование загрузочных устройств, как и всех пересыпных узлов стало возможным благодаря применению метода дискретных элементов (DEM-анализ) – современного подхода к численному моделированию движения сыпучих сред.

Поскольку в работе портов, работающих с наливными и насыпными материалами, не обходится без загрязнений складских и производственных площадок, особое внимание на конференции уделялось отечественным разработкам, обеспечивающим эффективную и безопасную производственную логистику: закрытым ленточным конвейерам, вакуумной уборке, спецреагентам и пр.

При обсуждении вопросов обновления парка ПТО эксперты указали на «технологический вакуум», образовавшийся после ухода «традиционных» производителей в 2022 году. Особенно это касается колесной спецтехники. Заполнить его помогают отечественные дистрибьюторы продукции компаний из Поднебесной: HangchaGroup, CHL и Heli.

В «закрытии позиций» по прицепному оборудованию участвует ПАО «Уралавтоприцеп». Начальник отдела продаж предприятия Игорь Лопатин представил на конференции разработки компании. Среди них он выделил скелетал-трейлер «ЧМЗАП 602010-010-М4.512», произведенный из отечественных узлов и материалов на балансирной, полностью локализованной подвеске собственного производства с усиленной рамой грузоподъёмностью 80 тонн в индивидуальной конфигурации под контейнеры 20/40/45 футов с дополнительными ловителями.

Умные и объединяющие технологии

Заключительная сессия деловой программы была посвящена современным трендам автоматизации и цифровизации в портах.

IT-ландшафт морского порта сегодня включает до двух десятков информационных систем, включая решения для обеспечения безопасности, управления грузами, процессами, ресурсами в том числе с использованием искусственного интеллекта.

Терминальные операционные системы (ТОС) становятся его «сердцем»: взаимодействуют с финансовой системой, кадрами, программным обеспечением по мониторингу техники и остальными составляющими, во многом берут на себя автоматизацию документооборота. Они объединяют информационные потоки стивидоров, экспедиторов и судоходных компаний, а также обеспечивают контроль основной массы процессов.

Однако, как отметила руководитель направления по взаимодействию с госучреждениями «Солво» Ирина Карелина, несмотря на успехи внедрения и развития ТОС, в отрасли наблюдается крайне неравномерный уровень цифровизации и отсутствие упорядоченной модели взаимодействия между участниками логистических цепочек. Решить данные проблемы призвана Национальная транспортно-логистическая платформа «Государственная Логистика» (НЦТЛП «ГосЛог»), а также внедрение электронных перевозочных документов с сентября 2026 года. 

Мы привели лишь краткую выдержку из нескольких выступлений. Всего же на форуме было представлено около 40 докладов.

Ответ на рост грузооборота на Балтике

На второй день конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» участники традиционно посещают производственные площадки для обмена опытом. В этом году партнер мероприятия «Глобал Портс» (входит в Группу компаний «Дело») подготовил для участников экскурсии по двум предприятиям Большого порта Санкт-Петербург.

Одним из них стал «Петролеспорт», крупнейший в России многофункциональный комплекс, объединяющий терминалы для контейнерных, автомобильных, ро-ро, навалочных и генеральных грузов.

Особый интерес у делегатов вызвал ранее упомянутый НКТ комплекс перевалки насыпных грузов с проектной пропускной способностью 2,4 млн тонн в год, который был запущен на предприятии в марте этого года. Как определили специалисты ПЛП, в ходе эксплуатации и ряда доработок объект показал профицит мощности.

«Первый контейнерный терминал» (АО «ПКТ», входит в «Глобал Портс», стивидорный холдинг ГК «Дело») — один из крупнейших по мощности и первый в России специализированный комплекс по обработке контейнерных грузов. Это первый и единственный терминал в России, осуществивший перевалку более 1 млн TEU за год.

В ходе экскурсии по терминалу делегаты конференции узнали, что по итогам 2024 года ПКТ значительно обогнал рынок по динамике грузооборота, увеличив контейнерооборот в 2,5 раза, а общий объем перевалки, включая неконтейнерные грузы – на 88% по сравнению с показателем 2023 года.

Начальник отдела технологического и грузоподъемного оборудования «Глобал Портс» Павел Бадуркин сообщил, что в связи с восстановлением перевалки на Балтике, предприятие наращивает парк техники.

В частности, на сегодня в эксплуатации ПКТ 10 ричстакеров: семь тяжёлых перегружателей грузоподъемностью 45 тонн, еще три машины могут поднимать груз массой 10 тонн. Один из них – электрический, он оснащён двумя электродвигателями общей мощностью 330 кВт и аккумуляторными батареями ёмкостью 507 кВт/ч. Еще три дизельных ричстакера в настоящий момент проходят процесс пусконаладки.

«Также в следующем году ожидаем поставку девяти новых автоконтейнеровозов», - добавил Павел Бадуркин.

***

В текущей политической и экономической обстановке как никогда важно живое обсуждение проблем и совместный поиск путей их решения между эксплуатантами и производителями техники, ведомствами и отраслевыми организациями. Растущий интерес профессионального сообщества к конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» показывает, что мероприятие играет важную роль в построении данного диалога.