Иллюстрация: (С) ЦМКБ

Средний тоннаж судов, проходящих через Северный морской путь за последние 5 лет увеличился. При этом мест для докования крупных теплоходов вдоль арктической магистрали крайне мало, а очередь на ремонт может быть расписана на годы вперед. Поэтому Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (ЦМКБ, входит в ОСК) был разработан проект создания крупнейшего на сегодняшний день плавучего ремонтного док грузоподъемностью 100 000 т и стапель-палубой длиной 380 м. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе КБ.

Концепт представил руководитель проектов предприятия Александр Левошкин, выступая на II Конференции «Доковое хозяйство России: текущее состояние и перспективы», прошедшей в рамках «НЕВЫ 2025».

Эксперт отметил, что габариты нового плавучего дока возлагают на его строителей особые требования по производственным мощностям и требования по габаритам акватории, а также накладывают существенные ограничения по путям доставки дока.

Для решения этой проблемы предлагается использовать монолитный вариант дока с рецессами в понтоне, которые позволяют стыковать части дока на плаву. Строить отдельные составные части дока можно на различных заводах, а к месту сборки цельного корпуса доставлять методом буксировки или с помощью полупогружного судна.

В качестве возможных предприятий-строителей дока рассмотрены предприятия ОСК, имеющие опыт строительства кораблей и судов большого водоизмещения: Северная верфь, Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, Выборгский судостроительный завод, Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», Севмаш и Центр судоремонта «Звездочка».