В ходе сессии «Речная логистика Дальнего Востока: навигация в будущее» на ВЭФ член совета директоров АО «Амурское пароходство» Владимир Калиниченко рассказал о текущих грузоперевозках по Амуру и представил варианты развития.

По словам эксперта, из семи тысяч километров реки Амур только две тысячи пригодны для нормальной навигации. Это существенно ограничивает возможности для транспортировки грузов. В настоящее время объём перевозок сократился до 2,2 млн тонн, что вдвое меньше показателей трёхлетней давности.

Грузовой флот Амурского бассейна насчитывает 460 судов, однако реально эксплуатируются только 248 единиц. Средний возраст судов составляет 41 год, при этом 91% флота превысил нормативный срок эксплуатации. Региональные мощности по строительству гражданских судов практически отсутствуют.

«Темпы выбытия (флота) сумасшедшие. В свете новых правил Регистра эксплуатация большей части флота, которая в силу его возраста и так дорого обходится владельцам, становится неэффективной. Необходимо развивать судоремонт, не говоря уже о судостроении. В то же время у нас нет речной инфраструктуры для нормальной работы, она в запущенном состоянии, а с максимальной глубиной в устье Амура в 1,7 м вывозить большие объемы невозможно», — сказал Владимир Калиниченко.

При этом, по его словам, потенциал роста грузоперевозок оценивается в диапазоне от 4,5 до 7,7 млн тонн в год.

Для его реализации необходимо:

·         Создать специальный преференциальный режим ТОР «Речная логистика».

·         Разработать дорожную карту по созданию российско-китайского предприятия для транзитных перевозок.

·         Внедрить концессионные механизмы с государственным участием для развития портовой инфраструктуры.

·         Обновить флот и увеличить глубины до коммерчески эффективных показателей.

«Также мы предлагаем разработать дорожную карту по созданию совместного российско-китайского предприятия для осуществления транзитных перевозок по Амуру с выходом в Охотское море. На наш взгляд, лучшим инструментом для создания необходимой портовой инфраструктуры могла бы стать концессия с государственным участием. В этом проекте заинтересована как наша компания, так и китайские партнеры», — сказал представитель «Амурского пароходства».