Эффективное развитие инфраструктуры на Дальнем Востоке требует не просто статусов и преференций, а практических решений, которые убирают «узкие места» в реализации проектов. Об этом на полях ВЭФ-2025 рассказал первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин, передает пресс-служба холдинга.

На сессии «Актуальные вопросы реализации инвестпроектов: проблемы и пути их решения» на примере проекта развития контейнерного терминала в порту Восточный он выделил несколько вызовов, которые можно превратить в точки роста.

Один из них - высокая стоимость капитала несмотря на включение в число нацпроектов. Эксперт отметил необходимость синхронизации статуса проектов с преференциальными инструментами финансирования.

«Как резидент порта Восточный терминал ГК "Дело" может использовать режим свободной таможенной зоны, но на практике это не реализуемо, так как одновременно там работают операционные зоны с постоянным таможенным контролем, а функционирование двух таможенных режимов одновременно не предусмотрено законом», - сообщил Александр Иодчин.

Он добавил, что инвесторы часто самостоятельно модернизируют и реконструируют объекты федеральной собственности, а механизмы компенсации сложны и медленны, что увеличивает стоимость проектов.

Энергообеспечение проектов на Дальнем Востоке сопряжено со сложностями, особенно при переходе на экологичное электрическое оборудование.

«Также необходимы гарантированные поставки подъёмно-транспортного оборудования, поэтому важно поддержать производство в России и, в частности, в ДФО», - подчеркнул заместитель генерального директора.

По итогам совещания он договорился совместно с другими участниками сессии изучить практические шаги для доработок преференциальных режимов.