Фото: пресс-служба ПАО «Завод «Красное Сормово»

Минпромторг прорабатывает сокращение программы льготного лизинга судов на 96,2 млрд руб. — с 231 млрд до 134,8 млрд руб. Об этом сообщил РБК со ссылкой на внутреннюю презентацию ведомства.

Программа льготного лизинга гражданских судов объемом 231 млрд руб. была запущена в начале 2023 года распоряжением правительства № 337-р. Оператором была назначена Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, подведомственная Минтрансу). Предполагалось, что программа будет профинансирована на 136 млрд руб. за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), 85 млрд руб. планировалось привлечь в виде кредитов и займов со сроком погашения 28 лет — с 2023 до 2050 года, еще 10 млрд руб. было направлено из бюджета в уставный капитал ГТЛК.

В рамках программы в 2023–2027 годах планировалось построить 260 судов, в том числе 119 грузовых, 73 пассажирских, десять рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, 20 барж, по пять буксиров и крупнотоннажных судов и один плавучий док массой до 1,5 тыс. т.

Декабрьским решением главы правительства Михаила Мишустина № ММ-П7-46328 программа была сокращена на 33 судна. Это потребовалось, чтобы высвободить средства на строительство двух паромов на верфи «Звезда». Еще часть ассигнований высвобождена под строительство пяти танкеров проекта 19900М на Бакинском судостроительном заводе в Азербайджане.

Минпромторг в своей презентации предлагает снизить количество судов в программе еще на 36 штук, до 191 судна. В этом случае в программу не попадут 61 грузовое или крупнотоннажное судно и восемь рыбопромысловых и дноуглубительных, а число пассажирских и круизных судов по сравнению с первой редакцией не изменится (73 штуки).

Объем средств ФНБ в программе предлагается оставить на уровне 97,9 млрд руб., доля фонда вырастет с 58,9 до 72,6% за счет снижения общего объема программы. Минпромторг предлагает изменить и условия получения средств ФНБ: предлагает ввести инвестиционную фазу проектов длиной четыре года, когда заемщик будет ежеквартально выплачивать купон в размере 0,01%. Поднять его до 1,5% предлагается по окончании инвестиционной фазы — через четыре года после предоставления средств. Минпром также предложил начать выплачивать тело займа через четыре года с даты его размещения, а не после сдачи судна заказчику.

В документе также отмечено, что Минфин не поддержал увеличение доли средств ФНБ в программе и снижение доходности размещения.

В презентации Минпромторга представлены четыре варианта расширения инструментов льготного лизинга судов. Наиболее перспективным вариантом ведомство считает создание отдельной отраслевой лизинговой компании с подчинением Минпромторгу, по аналогии с Росагролизингом. Для этого на новый национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» предлагается выделить 13,1 млрд руб. в 2026–2027 годах и 58,4 млрд руб. на 2026–2030 годы.

Этот вариант должен обеспечить необходимую для судовладельцев лизинговую ставку, возврат средств в судостроительную отрасль, паритет судовладельцев и судостроителей, адаптированность к изменению условий проектов и полный контроль Минпромторга как за движением бюджетных средств, так и за реализацией проектов. Ведомство предлагает использовать схему, предложенную председателем совета директоров ОСК (находится в управлении банка ВТБ) Андреем Костиным: сделать взнос в уставный капитал ОСК с последующим взносом в уставный капитал ее дочерней лизинговой компании «Машпромлизинг». Кому и когда Костин направил это обращение, в презентации не указано.

Вариант предполагает, что доля вложения бюджетных средств в условный сухогруз проекта RSD59 стоимостью 2 млрд руб. (собеседники РБК говорят, что сейчас он стоит дороже) со сроком строительства 18 месяцев и лизинговыми платежами, растянутыми на 240 месяцев, составит 88,08% (1,76 млрд руб.), средневзвешенная ставка по договору лизинга — 4,6%, а ежемесячный платеж — 16,5 млн руб. «Машпромлизинг» сможет реинвестировать в отрасль 1,76 млрд руб. после выплаты лизинговых платежей.

Минпромторг также презентовал три альтернативных варианта стимулирования отрасли:

·         субсидирование лизинговых компаний из бюджета для компенсации недополученных ими доходов из-за низкой ставки лизинга (по аналогии с субсидированием автопрома);

·         докапитализация единого оператора лизинговых программ (ГТЛК) через коммерческий банк (он не назван);

·         предоставление субсидии на купонный доход по облигациям «Дом.РФ».

Читайте по теме:

Путин поручил рассмотреть увеличение финансирования льготного лизинга в судостроении

Минпромторг поддержал ограничение сроков работы «ветхого» флота

Власти обсуждают переход ГТЛК в ВЭБ с новым руководителем - СМИ

_ _ _

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia