В условиях растущих грузо- и пассажиропотоков на внутренних водных путях России вопросы безопасности и эффективности судоходства выходят на первый план. Один из ключевых факторов, влияющих на безопасность, — наличие у экипажа актуальных электронных навигационных карт. Теперь, благодаря новому проекту Федерального агентства морского и речного транспорта, обновлять карты можно будет в режиме реального времени прямо в пути.

Ходовые испытания новой технологии передачи навигационной информации с берега на судно прошли в Волжском бассейне. В них приняли участие специалисты научно-производственного предприятия «НавМарин» и Администрации Волжского бассейна. Подробности порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе компании-разработчика.

В рамках испытаний навигационные данные передавались на судно через GSM и УКВ-радиосети — два независимых канала связи. Загруженный дистанционно массив включал как базовые электронные карты, так и корректуру к ним. После получения они были успешно установлены на электронную картографическую систему NavCom Voyager без каких-либо сбоев или ошибок.

По словам заместителя генерального директора НПП «НавМарин» Сергея Вихрова, безопасность и эффективность судовождения на внутренних водных путях неразрывно связаны.

«Если не обеспечена безопасность груза или пассажиров, нельзя говорить об эффективности навигации в принципе. Именно поэтому проект ориентирован на своевременное получение актуальных карт и их обновлений. Компания «НавМарин» предлагает технические решения, позволяющие передавать данные с берега на судно с помощью УКВ и GSM. Это значит, что судовладельцы смогут загружать карты и корректуру прямо на ходу», - сообщил он.

Проект изначально рассчитан на внедрение во всех бассейновых управлениях страны. Конкретные технологии передачи будут варьироваться в зависимости от географии и доступных каналов связи. В текущем году проходят стендовые и ходовые испытания предложенных систем. «НавМарин» и Волжское управление уже завершили эту часть проекта и доложили о положительном результате на совещании в Росморречфлоте.

Ожидается, что внедрение системы позволит существенно повысить безопасность судоходства в условиях роста перевозок и появления новых технологий, включая автономные суда. Передача актуальной информации экипажу будет происходить быстрее, маршрут можно будет оперативно скорректировать, что снизит риски аварий и упростит логистику.

По сравнению с другими видами связи, УКВ-диапазон имеет важное преимущество — устойчивость к искусственным помехам. GSM и Wi-Fi в ряде регионов не могут выполнять свои задачи в полном объеме, в то время как речная УКВ-связь сохраняет стабильную передачу даже в сложных условиях.

В ходе испытаний основной задачей было обеспечить надёжный радиоканал между берегом и судном. Это удалось благодаря использованию специализированных антенн и мощных радиомодемов. Информация передавалась без сбоев, несмотря на движение судна.

Для защиты информации используется раздельный подход: модем не подключается напрямую к навигационной системе. Сначала данные загружаются на отдельное устройство, затем вручную — в навигационную систему. Таким образом минимизируются риски искажения данных или внешнего вмешательства. Ответственность за безопасность серверов на берегу несут бассейновые управления.

Хотя УКВ-канал имеет меньшую скорость передачи, испытания показали, что он способен справиться с задачей при движении судна на малом ходу. Это безусловно говорит о его эффективности применения в реальных условиях.

Что касается обучения, то по словам Сергея Вихрова, специальных знаний для экипажей не требуется. Главное — наличие соответствующего оборудования на борту и на берегу. Управление системой интуитивно понятно, а основное внимание сейчас сосредоточено на отработке технических решений.

Фото: пресс-служба «НавМарин»

__

Присоединяйтесь к обсуждению актуальных вопросов развития внутренних водных путей! 25-26 ноября в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоится III Всероссийский речной форум и выставка «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста».