Доходность перевозок угля, предназначенного на экспорт, по железным дорогам на южном и северо-западном направлениях стала нулевой, а иногда даже отрицательной для операторов. Об этом со ссылкой на оценку Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) пишет «Коммерсантъ».

Замглавы организации Владимир Савчук указал, что ситуация ухудшилась даже по сравнению с провальным июнем. Для поставок угля из Кузбасса на Дальний Восток прибыль упала примерно в два раза — до 760 рублей по инновационным и 620 рублей по типовым вагонам. Отправка грузов из региона в западном направлении не приносит операторам ничего.

В Федеральной грузовой компании (ФГК; входит в ОАО «РЖД») подчеркнули, что снижение ставок достигло такого уровня, что теперь они находятся «гораздо ниже уровня окупаемости вагона».

Источник на рынке подтвердил, что из-за снижения доходности компании не могут покрыть даже расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. Другой собеседник издания назвал расчеты ИПЕМ полностью корректными. По его словам, доходов не хватает даже на ремонт вагона, не говоря уже про лизинг. Он уверен, что в перспективе ближайших двух-трех лет операторы столкнутся с дефицитом вагонов из-за их выхода из строя, и назвал ситуацию «потенциально патовой».

«На ремонт вагонов не будет денег — и это еще если вагоны останутся и собственники не порежут их на запчасти или в металлолом», — объяснил он, отметив, что при сохранении парка компаниям придется платить за отстой вагона. Еще один источник считает, что падение ставок близко к финишу, потому что операторские компании в глубоком финансовом кризисе. По мнению Савчука, если рубль не ослабнет, «нас ждут очень непростые времена с абсолютно неприятными перспективами».

Читайте по теме:

Минэнерго видит ухудшение ситуации в угольной отрасли России

Минэнерго обсуждает с портами существенное снижение стоимости перевалки угля

Кабмин утвердил меры господдержки угольной отрасли