Контракт на строительство шестой по счету серии из 34 судов «Красное Сормово» (входит в ОСК) и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили в июне 2023 г. на ПМЭФе. Он стал крупнейшим за всю историю сотрудничества ГТЛК с предприятиями ОСК. Тогда уточнялось, что инвестпроект будет финансироваться в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния на обновление российского гражданского флота.

В настоящее время ОСК и ГТЛК согласовывают увеличение стоимости серии. Об этом говорится в отчете по РСБУ судостроительного предприятия за 2024 г. Индексация необходима для достижения положительной рентабельности по выпуску этих судов, следует из отчета, с которым ознакомились «Ведомости».

Выручка «Красного Сормово» в 2024 г. выросла в 1,6 раза до 13,9 млрд руб., но, несмотря на это, чистый убыток компании увеличился в 2,5 раза до 3,47 млрд руб. В прошлом году «Красное Сормово» столкнулось с разрывом ликвидности из-за убытков, вызванных превышением стоимости строительства судов над ценами в заключенных контрактах, отмечается в документе. А из-за переноса сроков постройки сухогрузов верфь ожидает в 2025 г. чистый убыток по РСБУ в размере 2,16 млрд руб.

Изначально первые 10 сухогрузов планировалось сдать к концу 2024 г., следующие две партии по 12 единиц – к октябрю 2025 г. и февралю 2027 г. соответственно. До конца 2025 г. «Красное Сормово» передаст заказчикам 10 судов, сдача которых перенесена с 2024 г., в том числе восемь сухогрузов проекта RSD59, говорится в отчетности завода по РСБУ.

Сейчас сухогруз проекта RSD59 стоит порядка 1,7 млрд руб., сообщил «Ведомостям» источник в одной из логистических компаний. Таким образом, себестоимость всей серии из 34 судов можно оценить почти в 58 млрд руб.

По данным собеседника издания, сейчас ОСК и ГТЛК при участии правительства пытаются договориться о сокращении серии по данному контракту вдвое – до 17 судов – с сохранением прежних параметров финансирования (при оценке одного сухогруза в 1,7 млрд руб. это около 29 млрд руб. – «Ведомости»). Это позволит верфи выйти на операционную рентабельность по проекту, поясняет он.

Выручка «Красного Сормова» в 2024 г. выросла в 1,6 раза до 13,9 млрд руб., но, несмотря на это, чистый убыток компании увеличился в 2,5 раза до 3,47 млрд руб. В прошлом году верфь столкнулась с разрывом ликвидности из-за убытков, вызванных превышением стоимости строительства судов над ценами в заключенных контрактах, отмечается в документе. А из-за переноса сроков постройки сухогрузов верфь ожидает в 2025 г. чистый убыток по РСБУ в размере 2,16 млрд руб.

Средняя стоимость сухогруза шестой серии на момент заключения контракта в 2023 г. оценивалась в 1,25–1,3 млрд руб., всей серии – более чем в 44 млрд руб., писал «Коммерсантъ». Официально эти данные не подтверждались. Но в 2019 г. контрактная цена такого сухогруза для ГТЛК составляла 937,2 млн руб., а в 2021 г. – 1,1 млрд руб.