В условиях санкционных ограничений и меняющейся логистики возникает необходимость переключения транспортных потоков на внутренние водные пути. Потенциал развития речных пассажирских и грузовых перевозок сегодня крайне значителен. Об этом 27 ноября, в ходе II Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованного «Морскими вестями России», сообщил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Федор Шишлаков.

«Речные перевозки - это достаточно непростой бизнес, но весьма интересный. Долгое время река была обделена вниманием и незаслуженно подзабыта. Но в сегодняшних условиях (..) внутренние водные пути безусловно имеет потенциал, и многие это чувствуют», - отметил он.

По словам замруководителя, навигация 2024 года стала «переломным моментом» для пассажирских перевозок, которые «вышли на качественно новый уровень».

«Уже перевезли 11 млн пассажиров (с января по октябрь 2024 года, что на 13% больше в сравнении с аналогичным периодом 2023 года – прим. ред.), и по итогам года мы рассчитываем побить рекорд допандемийного 2019 года, когда было множество иностранных круизных туристов. Сейчас же их практически нет, рынок круизного судоходства обеспечивает потребности российских туристов внутри страны. Также наблюдаем большой интерес к развитию пассажирских перевозок со стороны бизнеса, губернаторов, федеральных и региональных органов власти», - сказал Федор Шишлаков.

В тоже время динамика грузовых перевозок не столь положительная: прогнозируется, что по итогам 2024 года будет транспортировано 107 млн тонн, что на 2,1% меньше уровня 2023 года. Как отметил замруководителя, отчасти это связано с существующими инфраструктурными ограничениями на внутренних водных путях (ВВП).

Росморречфлот осуществляет господдержку развития речного транспорта по трем ключевым направлениям:

- повышение пропускной способности ВВП;

- поддержание текущих габаритов судовых ходов, дноуглубление и другие путевые работы, которые выполняют администрации бассейнов внутренних водных путей в рамках текущего финансирования;

- субсидирование отдельных видов перевозок или иных транспортных операций.

Параллельно Росморречфлот ведет работу над созданием мультимодальных логистических центров (ММЛЦ) на базе речных портов для интеграции водного и наземного транспорта и увеличения грузопотока на внутренних водных путях. Всего за 2024 год агентство совместно с региональными правительствами сформировали 8 рабочих групп, работающих над созданием данных объектов в Пермском крае, Амурской, Иркутской, Московской, Омской и Саратовской областях, Татарстане и Якутии. Был запущен первый перегрузочный комплекс – Свияжский ММЛЦ, расположенный на Волге в Республике Татарстан.

В 2025 году планируется начать строительство центров в Нижегородской и Самарской областях, в Красноярском и Хабаровском краях.

Также агентство приступило к работе по выстраиванию кооперации между речным и железнодорожным транспортом. Результаты рассчитывают представить в следующем году.

«В рамках первого этапа сотрудничества и взаимодействия обсуждаем, как грузопотоки, идущие по железной дороге в направлении портов Азово-Черноморского или Северо-Западных бассейнов, можно переключить на суда. И, в первую очередь, на суда типа «река-море». Это позволит снять пиковую нагрузку с железных дорог, которая приходится на летний период. И здесь сезонность речного транспорта, которая зачастую является его недостатком, может стать достоинством. Это концепция не конкуренции, а взаимовыгодного сотрудничества, когда в плюсе все стороны: нагрузка на железную дорогу сократится, а грузоотправители получат выбор между двумя или тремя видами транспорта. В результате выиграет вся экономика Российской Федерации», - сообщил Федор Шишлаков.

Видео: Морские вести России