Единый морской оператор северного завоза для снижения стоимости логистики должен иметь собственный флот. Такое мнение высказал первый заместитель генерального директора по управлению бизнесом АО «Русатом Арктик» (предприятие Росатома) Дмитрий Матвиишин, передает ТАСС.

«На перспективу некоего такого отдаленного будущего [рассматриваем] создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка, от фрахта судов. Свой флот в любом случае, по нашему мнению, потребуется. Это позволит, соответственно, обеспечить перевозки на совершенно другом уровне», - заявил он, выступая на форуме «Северный завоз. Надежно. Быстро. Доступно». Основная задача, подчеркнул Матвиишин, это принести в стоимость перевозок прозрачность и обеспечить снижение стоимости логистики. «Мы, когда начинали работать с Чукотским автономным округом, то по итогам проведенного с коллегами анализа обнаружили, что в последние годы были резкие скачки стоимости фрахта судов, и по некоторым маршрутам стоимость менялась вплоть до 55% год к году. Соответственно, цель - наведение порядка в этом вопросе - она одна из основных», - сказал представитель Росатома.

По его словам, начало реализации пилотного проекта по северному завозу грузов единым морским оператором в Чукотский автономный округ планируется на 1 мая 2025 года. 

«Мы должны с 1 мая 2025 года обеспечить начало перевозки грузов в рамках пилотного проекта. Для этого мы ждем вступления в силу правового акта правительства о реализации пилотного проекта. После этого будет заключено соглашение с регионом о пилотном проекте. И это позволит нам в кратчайшие сроки приступить к закупкам, в первую очередь - судов на 2025 год и следующие периоды», - заявил он, выступая на форуме «Северный завоз. Надежно. Быстро. Доступно».

По словам Матвиишина, Росатом предполагает в рамках северного завоза-25 доставить в Чукотский АО 154,28 тыс. тонн горюче-смазочных материалов и 8,5 тыс. тонн продуктов и промтоваров. «Пока в контур пилотного проекта перевозку угля мы не брали, чтобы не нарушать существующие логистические цепочки», - добавил он.

Говоря о концепции пилотного проекта, Матвиишин отметил, что, по сути, это оказание транспортных услуг снабженческим компаниям региона под ключ в части всего водного транспорта. По его словам, 411-м федеральным законом предусмотрено, что единый морской оператор занимается перевозками между портами. «Но когда мы стали общаться с коллегами, и на самом деле Чукотский автономный округ не единственный регион с такой проблемой, выяснилось, что с морской доставкой в целом более менее все работает неплохо. Основные проблемы в речном транспорте - устаревание флота, в развозке по берегу, по конечным пунктам. И регион попросил нас попробовать в рамках пилота взять это все целиком в один контур, в единую услугу», - рассказал Матвиишин.

Фото: Лихтеровоз «Севморпуть» в порту Архангельск/пресс-центр правительства Архангельской области

_ _ _

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

· Telegram: https://t.me/morvestirussia

· Вконтакте: https://vk.com/morvesti

· Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/morvesti

- YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia