В ходе XII конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», организованной журналом «Морские порты», директор по направлению «Аналитика и логистика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин рассказал о ключевых трендах в портовой отрасли в корреляции с различной номенклатурой грузов.

«Порты строятся для грузов. Где появляется грузопоток или потребность в перевалке, там строится порт», - подчеркнул эксперт.

По его словам, несмотря на кризис в угольной отрасли, терминалы для перевалки угля продолжают развиваться. Причем сейчас это не только кэптивные терминалы экспортеров, что было привычной картиной прошлых лет, но и терминалы, ориентированные на рынок.

В Приморском крае были введены в эксплуатацию первая и вторая очередь строительства терминала Суходол. На Западном берегу Кольского залива в этом году планируют начать перевалку твердого топлива на терминале Лавна. В Хабаровском крае интенсивно строится порт Эльга и связанная с ним частная Тихоокеанская железная дорога.

Перевалка удобрений – один из наиболее динамичных сегментов портовой отрасли в последние годы. Российские минеральные удобрения не попали под санкции. Экспорт продолжает расти и сдерживается уже не внешними факторами, а внутренними, такими как квотирование. К тому же Белоруссия потеряла доступ к морю через прибалтийские республики, в силу чего калий и другая продукция республики следуют через российские порты или транзитом по железной дороге в Китай.

«Активно строятся комплексы для перевалки минеральных удобрений: «Еврохима» в Усть-Луге, «ОТЭКО» в Тамани. Потребность в терминалах таких большая, производство растёт, запускаются новые проекты», - сообщил Александр Головизнин.

Еще один развивающийся сегмент – это перевалка зерна. На этом рынке тон задает, безусловно, Азово-Черноморский бассейн. Однако растут мощности и на Балтике. В сентябре 2023 года был открыт зерновой терминал ООО «Порт Высоцкий». Начаты отгрузки зерна на терминале Lugaport в порту Усть-Луга. Объемы перевалки этих терминалов пока не очень велики, но грузооборот растет.

Контейнерные грузопотоки за последние два-три года кардинально перестроились. Огромные объемы грузов перешли из российских портов в европейской части страны на Дальний Восток.

«Развитие идет, порты строятся, терминалы модернизируют и усиливают техникой, расширяют складские площади. «Восточная стивидорная компания» в Восточном порту докупила землю, проектируют расширение. Очень хорошо, эффективно работает Владивостокский морской торговый порт», - сообщил представитель «Морстройтехнологии».

Логистика Северного морского пути, по словам эксперта, развивается по двум траекториям.

«Первая - это вывоз того, что добывается в Арктике. В первую очередь, сейчас это нефть и газ из Обской губы. «НОВАТЭК» развивает свои проекты для увеличения экспорта сжиженного газа. Строится порт на мысе Наглейнын для вывоза медного концентрата с Баимского месторождения, «Восток Ойл» и «Северная звезда» - для вывоза нефти и угля из Енисейского залива», - сообщил Александр Головизнин.

Второе же направление - это транзитные перевозки, для которых дополнительное развитие портовой инфраструктуры не требуется.

«Появление дополнительной портовой инфраструктуры в Тикси, в Певеке или где-то ещё ну никак не поспособствует развитию Севморпути, она будет излишней сейчас. Развиваются оба направления, возятся транзитные грузы и экспортируется собственная грузовая база», - пояснил эксперт.

Видео: Морские вести России

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

–Telegram: https://t.me/morvestirussia

– Вконтакте: https://vk.com/morvesti

– Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/morvesti

– YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia